Vous connaissez sans doute la BMW i7, cette imposante berline électrique qui a fait couler beaucoup d’encre depuis ses débuts. La marque bavaroise vient de dévoiler une version profondément remaniée de son vaisseau amiral électrique, qui mérite bien plus que le terme de simple restylage. Avec une batterie revue, un design affiné et une technologie embarquée de dernière génération, cette mise à jour représente un virage important pour BMW. Voici ce que vous devez savoir sur cette évolution majeure.
Le design s’affine et gagne en cohérence
Quand la première i7 est arrivée sur le marché, son style a divisé. Cette calandre démesurée et ces proportions massives ne faisaient pas l’unanimité. BMW semble avoir entendu les critiques et propose aujourd’hui une interprétation plus mesurée de sa limousine électrique. La face avant adopte des lignes plus géométriques, avec une calandre aux contours plus droits et des optiques verticaux qui remplacent l’ancien dessin. La signature lumineuse horizontale apporte une touche de modernité bienvenue.
Sur les flancs et à l’arrière, les changements restent subtils mais efficaces. Les blocs optiques s’étirent et s’affinent, conférant à l’ensemble une élégance qui manquait à la version précédente. BMW pousse la personnalisation encore plus loin avec plus de 500 combinaisons possibles de couleurs et de jantes. Si vous aimez vous démarquer et que votre budget le permet, une livrée bi-ton mate et brillante est disponible pour la modique somme de 16 000 euros supplémentaires.
À bord, la transformation est spectaculaire. BMW a importé la nouvelle architecture Panoramic iDrive inaugurée sur la Neue Klasse. Vous découvrirez un écran central de 17,9 pouces qui repose sur le système BMW OS X, développé sur une base Android Automotive. Cet écran concentre la quasi-totalité des commandes du véhicule. Le volant adopte des branches verticales, tandis qu’un système de projection sur toute la largeur du pare-brise affiche les informations de conduite essentielles.
Les occupants bénéficient d’un équipement pléthorique. Les sièges avant peuvent être chauffants, massants et ventilés selon les options choisies. À l’arrière, les passagers ne sont pas en reste avec la possibilité de profiter de ces mêmes raffinements. L’écran suspendu de 31,3 pouces en 8K intègre désormais une caméra pour les visioconférences en déplacement. Un écran passager de 14,6 pouces est également livré de série. Parmi les équipements qui distinguent cette berline haut de gamme, vous trouverez :
Des portes à ouverture et fermeture entièrement automatiques
Un système d’éclairage d’ambiance sophistiqué
Une chaîne audio Bowers & Wilkins comptant 36 haut-parleurs
Un écran passager dédié de série
Les cellules cylindriques boostent l’autonomie
La vraie nouveauté se cache sous le plancher. BMW a intégré les nouvelles cellules cylindriques développées pour la gamme Neue Klasse dans le pack batterie existant de l’i7. Cette prouesse technique, réalisée en collaboration avec Rimac, permet d’augmenter la capacité utile de 101,7 à 112,5 kWh sans modifier l’encombrement. La densité énergétique supérieure de ces cellules se traduit par une autonomie qui grimpe jusqu’à 728 km en cycle WLTP, soit plus de 100 kilomètres supplémentaires par rapport à la version sortante.
Ces nouvelles cellules apportent un autre avantage de taille : l’architecture passe à 800 volts. Les temps de recharge s’en trouvent sensiblement réduits. Il faut désormais compter 28 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, soit 9 minutes de moins qu’auparavant. Une amélioration significative si vous parcourez de longues distances régulièrement.
Deux versions et des performances en hausse
BMW proposera deux motorisations au lancement prévu pour fin mai 2026. Voici leurs caractéristiques détaillées :
Les tarifs définitifs ne sont pas encore communiqués, mais vous pouvez vous attendre à un positionnement proche des 131 550 euros de la version actuelle en entrée de gamme. Un montant conséquent qui place cette BMW face à des concurrentes comme la Mercedes-BenzEQS récemment améliorée avec ses 926 km d’autonomie, la Volvo ES90, ou encore des modèles chinois tels que la Denza Z9GT.
Les aides à la conduite évoluent
BMW a revu sa stratégie concernant la conduite autonome. Le système de niveau 3 disparaît au profit d’un dispositif de niveau 2+ plus pragmatique. Ce dernier peut prendre en charge la direction sur autoroute, à condition que vous restiez attentif à la route. Un choix qui reflète les difficultés réglementaires et les coûts associés aux systèmes de niveau supérieur, tout en offrant une expérience confortable pour les longs trajets.
Cette mise à jour de l’i7 démontre que le segment des berlines électriques haut de gamme reste dynamique. Les constructeurs allemands et leurs concurrents investissent massivement pour proposer des véhicules alliant luxe, technologie et performances. Avec cette évolution majeure, BMW entend bien conserver sa place au sommet de sa gamme, un territoire qu’elle occupe depuis 49 ans avec la Série 7.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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