Le constructeur bavarois explore les possibilités offertes par sa nouvelle plateforme Neue Klasse pour développer un véhicule de sport électrique dédié. Si la technologie semble prête, BMW reste prudent sur l’engagement commercial d’un tel projet, préférant se concentrer sur des modèles à plus gros volumes comme le futur M3 électrique attendu vers 2028.
Le “Heart of Joy”, cerveau électronique de la performance électrique
BMW mise sur une approche technologique baptisée “Heart of Joy” pour révolutionner l’expérience de conduite de ses futurs modèles électriques sportifs. Cette solution combine matériel et logiciel pour repousser les limites dynamiques des véhicules électriques. Selon Joachim Post, directeur technique de BMW, ce système offre une puissance de calcul 20 fois supérieure aux générations précédentes.
Cette technologie permettra d’optimiser en temps réel la stabilisation, la conduite, le contrôle du châssis et la gestion de la chaîne de traction électrique. L’objectif affiché ? Créer des capacités dynamiques inédites sur un véhicule électrique. Le “Heart of Joy” s’inscrit dans une stratégie plus large incluant quatre “super-cerveaux” électroniques qui équiperont les futurs modèles de la gamme Neue Klasse, à commencer par le nouvel iX3.
La modularité de la plateforme Neue Klasse offrirait la flexibilité nécessaire pour développer une voiture de sport dédiée plutôt qu’une simple déclinaison M d’un modèle grand public. BMW souligne que les composants électroniques, les cellules de batterie et autres éléments techniques peuvent être intégrés dans différents formats de véhicules.
Cette approche modulaire représente un avantage économique considérable pour le constructeur. En développant des composants standardisés adaptables à l’ensemble de la gamme, BMW peut rentabiliser ses investissements sur plusieurs modèles. La question n’est donc pas de savoir si c’est techniquement faisable, mais plutôt si le business case justifie un tel développement.
Avantages de la plateforme Neue Klasse
Défis pour une supercar électrique
Modularité des composants
Investissement développement élevé
Puissance de calcul x20
Marché de niche limité
Contrôles dynamiques avancés
Concurrence des modèles à volumes
L’histoire compliquée de BMW avec les voitures de sport
Le constructeur munichois entretient une relation ambiguë avec les véhicules de sport depuis des décennies. La M1 des années 1970, seule vraie supercar de l’histoire BMW, avait connu un développement chaotique après le désistement de Lamborghini pour des raisons financières. Plus récemment, le concept M Vision Next avait failli voir le jour en début de décennie.
Ce projet de supercar hybride rechargeable était techniquement prêt pour la production, mais les coûts de développement astronomiques et l’impact de la pandémie de COVID-19 ont finalement eu raison du programme. BMW a préféré concentrer ses ressources sur des modèles plus rentables, malgré l’attrait esthétique et technique indéniable du concept.
Des précédents peu encourageants sur le marché
Les performances commerciales récentes des modèles sportifs BMW n’incitent pas à l’optimisme. Le roadster Z4 peine à convaincre les clients et devrait disparaître dès 2026 sans successeur prévu. L’i8, pourtant saluée par la critique, n’a trouvé que 20 000 acquéreurs en six années de commercialisation.
Ces chiffres contrastent avec les besoins de rentabilisation de BMW après son investissement de plus de 10 milliards d’euros dans la plateforme Neue Klasse. La priorité va naturellement aux SUV et berlines, segments porteurs qui garantissent des volumes de vente substantiels.
Z4 : ventes décevantes, arrêt prévu en 2026
i8 : seulement 20 000 exemplaires vendus
M Vision Next : projet annulé malgré l’aboutissement technique
Neue Klasse : investissement de 10 milliards d’euros à rentabiliser
L’espoir maintenu par les éditions limitées
Paradoxalement, les récentes Skytop et Speedtop redonnent espoir aux amateurs de modèles exclusifs. Ces versions retravaillées de la M8, vendues au prix non confirmé de 500 000 euros l’unité, ont trouvé preneur malgré leur tarif stratosphérique. Ce succès commercial pourrait convaincre la direction de BMW d’autoriser d’autres projets spéciaux.
Reste une interrogation majeure : la clientèle fortunée montrera-t-elle le même enthousiasme pour une supercar électrique que pour des modèles thermiques à moteur V8 ? L’acceptation des véhicules électriques dans le segment ultra-premium demeure une inconnue, même si les performances pures ne sont plus un obstacle technique avec les technologies actuelles.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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