Le BYD Song Ultra EV vient de se lancer dans un défi logistique d’envergure : parcourir l’intégralité de l’autoroute Lianyungang-Khorgos, soit 4 395 km à travers la Chine, sans jamais quitter le réseau autoroutier. Un trajet qu’aucun véhicule électrique à batterie n’avait encore accompli en entier. L’opération, annoncée le 16 mai 2026 par Lu Tian, directeur général de la gamme Dynasty chez BYD, sert avant tout de banc d’essai grandeur nature pour deux technologies maison : la Blade Battery 2.0 et le système de Flash Charging.
Un trajet de 4 400 km pour mettre la recharge ultra-rapide à l’épreuve
L’autoroute Lianyungang-Khorgos est la plus longue d’un seul tenant en Chine. La traverser d’est en ouest, c’est traverser le pays dans sa quasi-totalité, des côtes de la mer Jaune jusqu’aux portes de l’Asie centrale. Lu Tian l’a lui-même reconnu publiquement : “aucun véhicule électrique à batterie n’a encore effectué ce trajet complet”. BYD entend changer cela avec le Song Ultra EV, en s’appuyant sur un réseau de bornes Flash Charging dont le déploiement s’accélère. Au 15 mai 2026, 5 979 stations Flash Charging étaient déjà opérationnelles dans 312 villes chinoises, y compris sur les axes autoroutiers majeurs.
Au-delà du symbole, cette démonstration répond à une question très concrète que se posent de nombreux conducteurs : peut-on vraiment voyager sereinement sur de longues distances avec une voiture électrique ? En couvrant un tel kilométrage en conditions réelles, BYD cherche à apporter une réponse tangible, et non plus seulement théorique, à l’autonomie réelle sur route et à la praticité d’une recharge rapide.
Blade Battery 2.0 et Flash Charging : ce que ces technologies changent vraiment
Le Song Ultra EV est proposé avec deux tailles de batterie, toutes deux issues de la nouvelle génération Blade Battery 2.0 :
68,4 kWh : autonomie annoncée de 605 km en cycle CLTC
82,7 kWh : autonomie annoncée de 710 km en cycle CLTC
Ces chiffres sont mesurés selon le standard CLTC, généralement plus favorable que le WLTP européen, il faut donc garder un œil critique sur ces valeurs en conditions mixtes. Ce qui est en revanche plus difficile à relativiser, c’est la vitesse de recharge. Avec le Flash Charging, le Song Ultra EV passe de 10 % à 70 % de charge en 5 minutes. Pour atteindre 97 %, il suffit de 9 minutes. Et même par grand froid à -30°C, la batterie accepte une charge complète en seulement 12 minutes. Ces performances placent le système dans une catégorie à part, bien au-dessus des superchargeurs Tesla de dernière génération ou des bornes Ionity, qui peinent encore à s’approcher de tels débits sur des véhicules de série.
Pour inciter à l’adoption, BYD offre 12 mois de Flash Charging gratuit à tous les acheteurs du Song Ultra EV, quel que soit le niveau de finition. Les précommandes bénéficiaient, elles, de 18 mois offerts.
Tarif, équipements et succès commercial : les chiffres parlent d’eux-mêmes
Officiellement lancé le 26 mars 2026 en Chine, le Song Ultra EV affiche un prix de départ de 151 900 yuans, soit environ 19 500 euros, bien en dessous des 220 000 yuans initialement anticipés par le marché. Ce positionnement tarifaire agressif a immédiatement fait son effet : plus de 10 000 commandes ont été enregistrées dans la première semaine, pour atteindre 37 216 unités au bout de quelques jours, et 61 240 commandes au terme du premier mois. La gamme complète se décline en quatre niveaux de finition, de 151 900 à 179 900 yuans (environ 19 500 à 23 000 euros).
Côté dimensions, le Song Ultra EV mesure 4 850 mm de long, 1 910 mm de large et 1 670 mm de haut, pour un empattement de 2 840 mm. C’est un SUV de taille intermédiaire, légèrement plus grand que le Song L DM-i PHEV, qui s’inscrit directement dans le segment des SUV électriques milieu de gamme. Il y affronte notamment le XPeng G6, le Leapmotor C11, le Deepal S7 et le Tesla Model Y.
Technologie embarquée : autonomie de conduite et confort intérieur
Le Song Ultra EV repose sur un moteur électrique arrière de 270 kW, soit 362 chevaux. L’habitacle adopte un dessin épuré avec un écran central de 15,6 pouces, un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et surtout un affichage tête haute de 26 pouces, l’un des plus généreux du segment. Le système de suspension intelligent DiSus-C ajuste l’amortissement en temps réel pour filtrer les irrégularités de la route, un argument de poids sur de longs trajets.
God’s Eye B : système ADAS optionnel sur les trois finitions supérieures
LiDAR monté sur le toit et 27 capteurs pour la conduite autonome de niveau 3 sur autoroute et en ville
Parking automatisé inclus dans le pack
BYD prévoit par ailleurs de déployer ses stations Flash Charging en Europe et dans d’autres marchés internationaux d’ici la fin de l’année 2026. La question n’est donc plus uniquement de savoir si ce type de recharge ultra-rapide fonctionne — le trajet de 4 395 km en cours de réalisation est là pour y répondre —, mais bien de savoir à quelle vitesse cette infrastructure va se densifier hors de Chine, et si les constructeurs européens parviendront à proposer des solutions comparables dans des délais raisonnables.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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