BYD traverse une période paradoxale : ses modèles à recharge ultra-rapide se vendent si bien que l’entreprise peine à produire suffisamment de batteries pour satisfaire la demande. Wang Chuanfu, président du groupe chinois, l’a reconnu publiquement lors de la conférence du Yangwang Business Research Institute, le 15 mai 2026. Ce n’est pas une crise à proprement parler, mais un signal fort sur l’appétit du marché pour les nouvelles technologies de charge et sur les tensions que cela génère en coulisses.
Une pénurie de batteries qui révèle l’ampleur de la demande
Wang Chuanfu a été clair : les capacités de production de batteries restent sous pression, alors que plusieurs nouveaux modèles entrent simultanément en phase de montée en cadence. Les marques concernées sont nombreuses — Dynasty, Ocean, Denza et Yangwang — ce qui illustre la complexité d’une telle situation logistique pour un constructeur de cette envergure. Selon des estimations qui circulent en Chine, les commandes non honorées pour les modèles à recharge flash équipés de batteries Blade de deuxième génération auraient dépassé les 140 000 unités, notamment pour le Feng Cheng Bao Ti 7 et le Denza Z9 GT. BYD n’a pas officiellement confirmé ce chiffre.
Ces tensions d’approvisionnement surviennent précisément au moment où BYD intensifie le déploiement de ses véhicules électriques à charge ultra-rapide. Parmi les lancements récents, on trouve le Denza B5 et le Denza B8 en version flash-charge avec suspension DiSus-P, ainsi que l’Atto 3 (Yuan Plus) qui intègre la recharge rapide et un moteur arrière de 240 kW. À titre de contexte, BYD a expédié 20,98 GWh de batteries en avril 2026, portant le total cumulé depuis janvier à 81,2 GWh. Sur ce total, 10,49 GWh ont été installés dans des véhicules électriques sur le seul marché chinois, représentant une part de marché domestique de 16,83 %.
La technologie Blade Battery de deuxième génération au cœur du problème
La batterie Blade de deuxième génération est officiellement disponible depuis le 5 mars 2026. BYD annonce des performances de charge particulièrement élevées : 10 % à 70 % en cinq minutes et 10 % à 97 % en neuf minutes dans des conditions optimales. Ce sont des chiffres qui expliquent en grande partie l’engouement des consommateurs chinois, même si quelques questions subsistent sur le comportement thermique du pack en conditions réelles.
Une controverse a d’ailleurs émergé en ligne en Chine après une démonstration de charge ultra-rapide diffusée en livestream : les températures de surface de la batterie ont atteint plus de 76 °C pendant les sessions de charge à haute puissance. BYD n’a pas répondu officiellement à ces observations, mais la question de la gestion thermique lors de recharges intensives reste un sujet sur lequel les observateurs du secteur continueront de se pencher. Pour rappel, des températures élevées en surface n’impliquent pas nécessairement un danger, mais elles méritent d’être surveillées sur la durée, notamment en ce qui concerne la dégradation des cellules.
Charge de 10 % à 70 % en 5 minutes
Charge de 10 % à 97 % en 9 minutes
Température de surface relevée à plus de 76 °C lors de charges à haute puissance
Batterie Blade Gen 2 intégrée sur plusieurs modèles Denza, Yangwang et Fang Cheng Bao
Un réseau de bornes ultra-rapides qui s’étend à toute vitesse
Malgré les tensions industrielles, BYD ne ralentit pas le déploiement de son réseau de bornes de recharge flash. Entre le 7 et le 14 mai 2026, le constructeur a ouvert 55 nouvelles stations, pour atteindre un total de 5 979 stations réparties dans 312 villes à travers la Chine. Le volume cumulé d’énergie délivrée a déjà dépassé les 21 millions de kWh, et l’application dédiée revendique plus d’un million d’utilisateurs actifs.
L’objectif affiché par BYD est d’atteindre 20 000 stations de recharge flash d’ici la fin de l’année 2026 dans le cadre de son initiative “Flash Charging China”. Pour faciliter l’accès à ce réseau, BYD a signé en avril 2026 un accord de coopération avec AutoNavi, l’équivalent chinois de Google Maps, afin d’intégrer directement la visibilité des bornes dans l’application de navigation. Un geste pragmatique qui répond à une vraie attente des utilisateurs.
BYD en Europe : des usines locales dans le viseur
Sur le front international, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a confirmé que le groupe poursuit des discussions avec plusieurs constructeurs européens au sujet d’une éventuelle utilisation de capacités d’usines sous-exploitées en Europe. Une approche qui permettrait à BYD d’accélérer sa localisation de production sur le Vieux Continent sans repartir de zéro en termes d’infrastructure industrielle.
Wang Chuanfu a également tenu des propos plus larges lors de cette conférence, estimant que les constructeurs chinois entrent dans ce qu’il considère comme la meilleure période historique pour construire des marques mondiales. Il a précisé que la moitié de ses réunions portent désormais sur la technologie et la stratégie produit — un équilibre qui en dit long sur les priorités du groupe à court terme. Dans un contexte où la demande pour les véhicules électriques à recharge ultra-rapide continue de croître en Chine comme en Europe, BYD devra impérativement résoudre ses contraintes de production de batteries pour ne pas laisser le champ libre à ses concurrents.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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