Voyageant cet été, vous vous êtes peut-être déjà trouvé devant une borne de recharge indiquant 85% de charge possible au maximum et pas plus. Intriguant, n’est-ce pas ? En réalité, cette limitation n’est pas une anomalie mais une expérimentation délibérée, notamment déjà en place chez Tesla sur le réseau de Superchargers lors de forte affluence et désormais avec le réseau Electrify America aux Etats-Unis, né du groupe Volkswagen, qui intègre cette contrainte dans plusieurs de ses stations en Californie du Sud. Cette méthode devrait probablement arriver en Europe d’ici peu afin d’absorber les pics importants lors de départs et retours de vacances.
Choisir 85% de charge : stratégie ou contrainte?
À première vue, limiter la charge des batteries de véhicules électriques à 85% peut sembler restrictif. Pourtant, cette mesure vise avant tout à améliorer l’efficacité et la disponibilité des stations de recharge rapide. Que cache réellement ce chiffre de 85%? Il s’adresse à un équilibre optimal entre une autonomie suffisante et une durée de recharge minimisée.
En effet, la vitesse de recharge des batteries connaît une forte diminution après le seuil des 80% d’une manière générale. Ainsi, compléter la recharge de 80 à 100% peut demander autant de temps que charger de 20 à 80%. En s’arrêtant à 85%, les stations optimisent l’utilisation et réduisent les temps d’attente, éléments cruciaux surtout pendant les périodes de forte affluence comme les vacances d’été.
Dans tous les cas, la plupart des électromobilistes appliquaient déjà naturellement cette limite lors de longs trajets afin d’optimiser les temps d’arrêts.
Prenons l’exemple en graphique d’un des véhicules électriques les plus vendus sur notre territoire, le Model Y dans sa version de base Propulsion, qui dispose d’une batterie BYD de 60 kWh très bien optimisée pour la recharge rapide. Celle-ci prend même plus de temps de passer de 80% à 100% que de 10% à 80%.
Source : L’Argus
Ensuite, voyons la différence avec une Tesla Model 3 Grande Autonomie qui dispose d’une batterie LG de 79 kWh, dont la courbe de recharge n’est pas aussi flatteuse. En effet, malgré le pic annoncé de 250 kW qui survient très brièvement entre 5 et 15%, celui-ci s’effondre même avant 20% sous les 200 kW :
Source : L’Argus
Lorsque la batterie atteint 50% de capacité le Model Y Propulsion recharge plus vite que la Model 3 malgré une batterie de plus grande capacité et une puissance de recharge en pic supérieure.
Comprendre la technologie de recharge
Approfondissons la science derrière ce phénomène. La recharge d’une batterie n’est pas constante mais évolue selon une courbe en ‘S’: un démarrage rapide, un plateau moyen, puis une décélération. Cette dernière phase, dite de ‘tapering’, est ralentie intentionnellement pour préserver la longévité des batteries.
Se limiter à 85% permet ainsi de rester dans la plage de charge la plus efficace, optimisant chaque session sur les bornes pour permettre à un plus grand nombre de véhicules de profiter de la recharge. Cela équivaut, dans un restaurant bondé, à limiter le temps passé à table pour accueillir plus de clients.
Source : Frandroid
De nouvelles habitudes à prendre
Cette pratique marque un changement significatif dans la mentalité associée à la recharge des véhicules électriques. Autrefois, l’ambition était d’atteindre le maximum d’autonomie. Aujourd’hui, avec l’augmentation du nombre de bornes et l’amélioration des performances des batteries, cette quête est-elle toujours pertinente ?
Tesla, souvent précurseur, a également testé des limites similaires sur ses Superchargeurs, avec une nuance importante : les utilisateurs peuvent choisir de continuer jusqu’à 100% si nécessaire. L’initiative d’Electrify America, en revanche, est plus prescriptive mais peut s’avérer plus efficace dans la gestion des flux de recharge.
Les conducteurs doivent donc s’habituer à cette idée: recharger à 85% n’est pas une limitation, mais une optimisation. En adoptant cette pratique, non seulement vous contribuez à un meilleur flux des recharge, mais vous préservez également la santé de votre batterie, garantissant ainsi une meilleure autonomie sur le long terme.
Il est ainsi intéressant d’observer comment la technologie et les nouvelles pratiques peuvent se synchroniser pour offrir une expérience utilisateur améliorée tout en promouvant une utilisation plus responsable et durable de l’énergie dans le monde en pleine mutation des véhicules électriques.
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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