Ford ajuste discrètement son offre électrique sur le marché français. Les Explorer et Puma Gen-E viennent de recevoir plusieurs mises à jour significatives qui concernent principalement leur autonomie et leur dotation technologique. Rien de spectaculaire, mais des évolutions concrètes qui méritent qu’on s’y attarde si vous envisagez l’achat d’un SUV électrique dans les mois à venir.
L’Explorer adopte la chimie LFP pour gagner en kilométrage
Le Ford Explorer Standard Range abandonne sa batterie classique au profit d’une technologie lithium-fer-phosphate. Ce changement de chimie n’est pas anodin : il permet au SUV d’afficher désormais 444 kilomètres d’autonomie WLTP, soit plus de 60 km supplémentaires par rapport à la version précédente. Cette évolution s’inscrit dans une tendance plus large du marché, où les batteries LFP gagnent du terrain face aux cellules NMC traditionnelles. Les constructeurs apprécient leur durabilité accrue et leur coût de production souvent inférieur, même si leur densité énergétique reste légèrement moins favorable.
Cette nouvelle batterie s’accompagne d’une légère révision du groupe motopropulseur. La puissance grimpe à 140 kW, soit 190 chevaux, contre 135 kW auparavant. Une différence modeste qui ne bouleverse pas les performances, mais qui témoigne d’une optimisation globale de l’ensemble. Ford semble chercher un équilibre entre efficience et agrément de conduite, sans jouer la carte de la surenchère.
L’Explorer profite d’une montée en gamme de ses systèmes d’assistance. Le régulateur de vitesse adaptatif intègre désormais la reconnaissance des feux de signalisation et peut ajuster automatiquement l’allure du véhicule en fonction. Une fonctionnalité pratique en usage urbain, même si elle demande une vigilance constante du conducteur.
Ford introduit aussi un système de marche arrière mémorisée capable d’enregistrer une trajectoire sur 50 mètres. Vous empruntez régulièrement une allée étroite ou un chemin sinueux ? Le véhicule peut reproduire ce parcours de manière autonome. L’Active Park Assist va encore plus loin en apprenant vos manœuvres de stationnement habituelles pour les répliquer ensuite. Ces technologies ne sont pas inédites sur le marché, mais leur démocratisation sur un modèle de ce positionnement mérite d’être soulignée.
Le mode V2L et un nouveau système multimédia
L’ajout de la fonction Pro Power Onboard transforme l’Explorer en générateur mobile. Grâce à une prise située dans le coffre ou à un adaptateur branché sur le port de recharge, vous pouvez alimenter des appareils électriques avec une puissance maximale de 2,3 kW. Cette capacité V2L (Vehicle-to-Load) devient un argument pratique pour les déplacements en pleine nature, les chantiers ou simplement en cas de panne de courant à domicile.
Le système d’infodivertissement SYNC Move bénéficie d’une refonte logicielle basée sur Android. L’écran central de 14,6 pouces gagne en fluidité et en lisibilité. Ford promet une navigation plus intuitive et une meilleure intégration des services connectés. Une évolution bienvenue quand on sait que l’ergonomie des interfaces reste un point de friction pour de nombreux utilisateurs de véhicules électriques.
Une nouvelle finition Collection pour se démarquer
Ford étoffe sa gamme avec le Pack Collection, une déclinaison esthétique qui mise sur un style plus affirmé. Voici ce qui la caractérise :
Une teinte exclusive Gris Cactus
Des jantes en alliage noir satin de 20 pouces
Un toit noir contrasté
Un habitacle noir Onyx avec des touches orange sur les sièges, la planche de bord et les ceintures de sécurité
Cette version s’inspire de l’univers outdoor et cherche à séduire une clientèle en quête de personnalisation. Sans révolutionner l’offre, elle apporte une alternative visuelle bienvenue dans une gamme parfois jugée trop sage.
Le Puma Gen-E gagne 41 km d’autonomie
Le petit SUV électrique de Ford n’est pas en reste. Son autonomie grimpe à 417 kilomètres WLTP, contre 376 km lors de son lancement en 2024. Cette amélioration de plus de 40 km provient d’optimisations logicielles et d’une gestion plus fine de la batterie. Une évolution qui place le Puma Gen-E dans une meilleure position face à ses concurrents directs sur le segment des compacts électriques.
Le modèle intègre surtout le système BlueCruise, la conduite assistée de niveau 2+ de Ford. Ce dispositif permet une conduite les mains libres sur les autoroutes préalablement cartographiées, appelées « Blue Zones ». Le conducteur doit maintenir son regard sur la route grâce à un système de détection oculaire. Cette technologie couvre désormais 135 000 kilomètres d’autoroutes en Europe. Une fonctionnalité déjà disponible sur la Mustang Mach-E depuis 2023, qui descend maintenant sur un modèle plus accessible.
Des équipements enrichis et des tarifs stables
Les deux modèles reçoivent quelques améliorations complémentaires : un système audio B&O plus performant, des services connectés incluant le streaming et la navigation cloud, ainsi que de nouvelles teintes de carrosserie. Des ajustements qui peuvent paraître anecdotiques, mais qui participent à la montée en gamme progressive de ces véhicules.
La bonne surprise réside dans la stabilité des tarifs. Ford ne profite pas de ces évolutions pour augmenter ses prix, ce qui devient suffisamment rare pour être mentionné dans un contexte inflationniste. Les versions améliorées sont disponibles immédiatement à la commande en France, avec des livraisons qui devraient débuter dans les semaines à venir. Si vous hésitiez entre plusieurs modèles électriques, ces améliorations pourraient faire pencher la balance, sans pour autant représenter un bouleversement majeur de l’offre existante.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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