Les chiffres sont implacables. Ford affiche des pertes de 48.000 dollars sur chaque véhicule électrique vendu en 2024. Une situation alarmante qui soulève de sérieuses questions sur la viabilité de la stratégie électrique du constructeur américain.
Des pertes financières abyssales dans la division électrique
La division Model e dédiée aux véhicules électriques a enregistré un déficit de 5 milliards de dollars en 2024, pour à peine 105.000 unités vendues. Une stratégie de transparence financière qui met cruellement en lumière les difficultés de Ford à rentabiliser ses modèles électriques. Les activités traditionnelles restent très rentables avec Ford Blue (voitures thermiques) qui génère 5,2 milliards de bénéfices et Ford Pro (utilitaires) qui culmine à 9 milliards de gains.
Une gamme électrique qui peine à séduire
Les ventes sont bien loin des objectifs initiaux :
F-150 Lightning : 31.510 ventes en 2024 contre un objectif de 170.000 unités
Mustang Mach-E : 51.745 ventes aux USA et 16.193 en Europe pour un objectif de 270.000 unités
La conversion à l’électrique s’avère particulièrement douloureuse en Europe. Ford a investi 2 milliards d’euros dans la transformation de son site de Cologne, mais doit déjà réduire la production des Explorer et Capri électriques face à une demande insuffisante.
En Chine, les constructeurs locaux ont pris une telle avance que Jim Farley, PDG de Ford, les qualifie de “menace existentielle”. En Europe, les normes CAFE imposent une électrification accélérée de la gamme, forçant Ford à acheter des crédits carbone à Tesla pour compenser ses émissions excessives.
Des choix stratégiques controversés
L’arrêt brutal de modèles emblématiques comme la Fiesta et la Focus en Europe illustre la radicalité des choix opérés. Les ventes européennes ont chuté de 17% en 2024. La marque vise désormais 26% de part électrique en France en 2025, un objectif ambitieux alors que janvier 2024 n’affiche que 7,8% de ventes électriques.
Des perspectives préoccupantes
Ford prévoit des pertes supérieures à 5 milliards de dollars pour sa division électrique en 2025. Le lancement du Puma électrique à 33.990 euros pourrait apporter un peu d’oxygène, mais la situation reste critique. La politique protectionniste de Donald Trump, avec des droits de douane de 25% sur l’acier et l’aluminium, menace d’alourdir encore la facture pour le constructeur américain.
L’histoire se répète ironiquement : Ford, qui avait révolutionné l’industrie automobile avec sa Model T, se retrouve aujourd’hui dépassé par Tesla et les constructeurs chinois dans la révolution électrique. Un retard qui pourrait avoir des conséquences durables sur l’avenir du groupe.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
L’assouplissement des normes de consommation carburant annoncé récemment pourrait sembler être une aubaine pour les constructeurs automobiles. En réalité, cette […]
Réagissez à l'article
