BMW s’apprête à commercialiser en 2027 une nouvelle génération de véhicules électriques qui marque une rupture technologique avec ses modèles actuels. Le constructeur bavarois mise sur une architecture électrique entièrement repensée pour le SUV iX3 et la berline i3, deux modèles qui incarnent la plateforme Neue Klasse. L’objectif affiché : vous offrir une meilleure autonomie, des temps de recharge considérablement réduits et une efficacité énergétique jamais atteinte chez la marque. Voici ce que BMW a prévu pour réduire les inconvénients associés à la mobilité électrique.
Des cellules cylindriques pour remplacer les batteries prismatiques
BMW a fait table rase de son ancienne conception de batterie. Fini les cellules prismatiques utilisées jusqu’à présent, place à des cellules cylindriques conçues en interne par le constructeur. Ces nouvelles cellules mesurent 46 mm de diamètre et 95 mm de hauteur. Vous pourriez penser que cette forme cylindrique occupe davantage d’espace qu’un format rectangulaire, mais BMW affirme le contraire grâce à une meilleure densité énergétique.
La forme cylindrique présente un avantage physique indéniable : elle résiste mieux à la pression interne exercée par les composants chimiques de la batterie. Résultat, l’enveloppe métallique peut être plus fine, ce qui libère de l’espace pour les matériaux actifs qui stockent réellement l’énergie. La gestion thermique s’en trouve aussi améliorée, avec des chemins de dissipation de chaleur plus courts et une température plus homogène dans l’ensemble de la cellule. BMW annonce une augmentation de 20% de la densité énergétique pour sa batterie de 108,7 kWh. La structure elle-même devient partie intégrante du plancher du véhicule, selon une approche baptisée “pack-to-open-body”, ce qui permet d’économiser du poids et de l’espace tout en renforçant la rigidité du châssis.
Une motorisation hybride pour maximiser l’efficacité
BMW a choisi d’associer deux types de moteurs électriques différents sur ses nouveaux modèles. À l’arrière, vous retrouverez un moteur synchrone à excitation externe (EESM), une technologie que BMW a inaugurée en 2020 sur la première version de l’iX3. Ce type de moteur offre l’avantage de pouvoir affaiblir son champ magnétique à haute vitesse, ce qui améliore sensiblement le rendement énergétique lors des déplacements autoroutiers.
L’avant reçoit un moteur asynchrone à induction, une solution techniquement plus simple et économique à produire. Ce moteur est également plus léger et compact. Lorsque vous roulez sans solliciter l’accélération, il tourne quasiment librement avec des pertes minimales, presque équivalentes à celles d’un moteur EESM. Les deux moteurs sont pilotés par des onduleurs à carbure de silicium (SiC), une technologie qui réduit les pertes énergétiques lors de la conversion du courant. Selon BMW, cette nouvelle génération de motorisation réduit les pertes énergétiques de 40%, les coûts de fabrication de 20% et la masse de 10% par rapport à la génération précédente.
Une recharge rapide facilitée par l’intelligence artificielle
L’architecture électrique fonctionne sous 800 volts et accepte des puissances de recharge en courant continu allant jusqu’à 400 kW. Concrètement, vous pourrez récupérer environ 370 kilomètres d’autonomie en 10 minutes seulement sur une borne compatible. Mais BMW ne s’arrête pas aux chiffres bruts de performance.
L’application MyBMW intègre désormais des fonctionnalités basées sur l’intelligence artificielle pour améliorer votre expérience de recharge. Le système collecte les données réelles de puissance de recharge rapportées par les utilisateurs et non plus les valeurs théoriques affichées par les opérateurs de bornes. Cette approche collaborative permet d’obtenir des estimations de temps de recharge beaucoup plus précises. L’application affine également la localisation exacte des bornes grâce aux données de géolocalisation des véhicules lors des sessions de recharge. Vous ne perdrez plus de temps à chercher la borne dans un parking. L’application vous indiquera même le coût estimé de la recharge à différentes stations et gérera la facturation. Ces fonctionnalités seront déployées sur tous les modèles électriques BMW dès 2026.
La charge bidirectionnelle pour alimenter votre maison
Tous les véhicules de la plateforme Neue Klasse pourront restituer l’électricité stockée dans leur batterie. Deux configurations sont prévues. La première vous permet d’alimenter des appareils lors de vos déplacements avec une puissance de 3 600 watts via une multiprise qui se branche sur la prise NACS du véhicule. La seconde option, plus ambitieuse, offre une puissance de 19,2 kW pour alimenter l’ensemble de votre habitation lorsque le véhicule est connecté à une Wallbox Professional BMW correctement installée.
BMW prévoit aussi d’activer la fonction “vehicle-to-grid” (V2G) qui permet d’injecter l’électricité de votre batterie sur le réseau national. Cette fonctionnalité sera disponible dès le lancement en Allemagne, où BMW estime que vous pourriez gagner jusqu’à 250 euros par an simplement en autorisant le gestionnaire de réseau à utiliser temporairement l’énergie de votre véhicule, tout en respectant le niveau minimal de charge que vous aurez défini. Le déploiement dans d’autres pays suivra progressivement.
Des chiffres d’efficacité qui défient la concurrence
En combinant tous ces perfectionnements techniques, BMW annonce une consommation de 15,1 kWh/100 km pour l’iX3, soit environ 6,6 km/kWh. Pour mettre ce chiffre en perspective, le TeslaModel Y, référence actuelle en matière d’efficacité pour un SUV électrique, affiche une moyenne de 5 km/kWh sur un usage réel prolongé. Si BMW parvient effectivement à atteindre ces performances dans des conditions d’utilisation quotidienne, la marque établirait un nouveau standard pour le segment.
L’aérodynamisme du véhicule joue naturellement un rôle dans cette équation. Les lignes épurées de l’iX3 contribuent à réduire la résistance à l’air, un paramètre particulièrement sensible pour les véhicules électriques où chaque watt économisé se traduit par des kilomètres supplémentaires. L’arrivée de ces nouveaux modèles en 2027 donnera aux journalistes l’occasion de vérifier ces promesses dans des conditions réelles d’utilisation. BMW présente cette plateforme Neue Klasse comme sa création la plus importante depuis les années 1960, ce qui situe le niveau d’ambition du constructeur.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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