L’offensive électrique de Kia s’intensifie avec un nouveau modèle qui pourrait bien redéfinir l’entrée de gamme du marché européen. Alors que la marque coréenne vient de dévoiler son concept EV2, une information capitale vient d’être confirmée : une version encore plus compacte et abordable est en préparation. Voici tout ce que nous savons sur cette future Kia EV1, véritable équivalent électrique de la populaire Picanto.
Le marché des petites voitures électriques européennes est en pleine effervescence, et Kia compte bien y jouer un rôle majeur avec ce modèle ultra-compact qui s’annonce particulièrement attractif par son prix et son gabarit.
Une citadine électrique pensée pour l’Europe
La stratégie d’électrification de Kia prend une nouvelle dimension avec ce projet EV1. Contrairement aux modèles électriques actuels de la marque, généralement imposants, cette nouvelle venue vise directement le segment des mini-citadines où règnent des modèles thermiques comme la Picanto.
Le président de Kia, Ho Sung Song, a récemment déclaré : “Si nous voulons séduire une clientèle plus large, nous avons besoin d’un modèle de taille inférieure ou à prix plus bas. Nous étudions actuellement en interne ce que seront nos modèles électriques d’entrée de gamme, en plus de notre EV2. Peut-être que lors du prochain ‘EV Day’, nous vous montrerons ce que nous prévoyons.”
Cette déclaration confirme l’ambition de Kia de développer une gamme complète de véhicules électriques, allant du grand SUV EV9 jusqu’à cette future micro-citadine EV1. Une stratégie qui permet à la marque de couvrir tous les segments du marché automobile électrifié.
Des dimensions ultra-compactes idéales pour la ville
Pour bien comprendre le positionnement de cette future EV1, il faut la situer par rapport à ses futures cousines. Le récent concept Hyundai Inster, qui partage sa plateforme avec la future Kia EV2, mesure déjà 3,82 mètres de long pour 1,61 mètre de large, avec un empattement de 2,58 mètres.
L’EV1 devrait être encore plus compacte, se rapprochant des dimensions de l’actuelle Picanto thermique, qui est près de 22 cm plus courte et encore plus étroite que l’Inster. Nous pouvons donc anticiper:
Une longueur d’environ 3,60 mètres
Une largeur inférieure à 1,60 mètre
Un empattement optimisé de 2,40 mètres environ
Ces proportions en feraient une des voitures électriques les plus compactes du marché, parfaitement adaptée aux contraintes urbaines européennes : facilité de stationnement, manœuvrabilité dans les ruelles étroites et agilité dans la circulation dense.
Un positionnement tarifaire stratégique
L’aspect le plus intéressant de ce projet réside sans doute dans son positionnement tarifaire. Selon des sources bien informées, l’EV1 devrait être proposée à environ 20 000 euros, soit 5 000 euros de moins que la future EV2.
Ce prix la placerait en concurrence directe avec plusieurs modèles électriques de taille similaire déjà disponibles ou en préparation sur le marché européen :
La prochaine génération de Dacia Spring (attendue à 18 000 euros)
Ce positionnement reflète la volonté de Kia de rester compétitif face à la concurrence chinoise qui arrive massivement en Europe avec des modèles très attractifs. La marque coréenne mise sur sa réputation de qualité et sa garantie de 7 ans pour se démarquer.
Une technologie adaptée à l’usage urbain
Bien que les détails techniques restent encore confidentiels, nous pouvons anticiper que l’EV1 bénéficiera d’une version adaptée de la plateforme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) du groupe Hyundai-Kia.
Cette architecture, déjà utilisée sur les modèles plus grands comme l’EV6, sera probablement simplifiée et redimensionnée pour correspondre aux besoins spécifiques d’une micro-citadine :
Cette configuration technique serait parfaitement adaptée à l’usage majoritairement urbain de ce type de véhicule, tout en conservant une autonomie suffisante pour des trajets périurbains occasionnels.
Si cette future EV1 est clairement pensée pour le marché européen – comme l’est l’actuelle Picanto thermique – il n’est pas exclu que Kia envisage son introduction sur d’autres marchés asiatiques où les petites voitures électriques rencontrent un succès grandissant.
En revanche, une commercialisation aux États-Unis semble hautement improbable, les consommateurs américains privilégiant des véhicules nettement plus imposants. Même l’Inster et l’EV2, déjà considérées comme “minuscules” selon les standards américains, ne traverseront pas l’Atlantique.
Pour l’Europe, cette stratégie est particulièrement pertinente dans un contexte de restrictions croissantes sur les véhicules thermiques dans les centres urbains. La France, l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne représenteront vraisemblablement les marchés prioritaires pour ce modèle.
Le lancement de l’EV1 s’inscrit dans une stratégie globale ambitieuse : Kia vise à commercialiser 15 modèles électriques d’ici 2027. La micro-citadine EV1 pourrait être présentée dès le prochain “EV Day” de la marque et arriver sur nos routes européennes à l’horizon 2025-2026.
Dans un segment où la concurrence s’intensifie, notamment avec l’arrivée massive des constructeurs chinois proposant des modèles à prix agressifs, Kia mise sur son image de marque établie, son réseau de distribution solide et sa maîtrise technologique pour séduire une clientèle européenne en quête de solutions de mobilité urbaine zéro émission accessibles.
L’EV1 représente ainsi un pari stratégique pour Kia : proposer une mobilité électrique démocratisée sans compromis sur la qualité, face à des concurrents qui cassent les prix mais dont la pérennité et le service après-vente restent à prouver sur le long terme.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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