La Karma Revero vient de tirer sa révérence à l’âge de 14 ans, dans l’indifférence générale. Pour être précis, cette hybride rechargeable de luxe avait techniquement 9 ans sous cette appellation. Son histoire tortueuse illustre parfaitement les défis auxquels font face les constructeurs qui tentent de percer sur le marché des véhicules électrifiés premium.
Derrière cette saga se cache Henrik Fisker, designer accompli du BMW Z8, de l’Artega GT et surtout de l’Aston Martin DB9, considérée comme l’une des plus belles voitures des années 2000. Mais visiblement, ces succès ne lui suffisaient pas.
Des débuts prometteurs avec la Fisker Karma
En 2007, Henrik Fisker fonde Fisker Automotive, initialement spécialisée dans la carrosserie sur mesure avec des créations comme la Tramonto (basée sur une Mercedes SL) et la Latigo (dérivée de la BMW Série 6). Mais son véritable objectif était de concevoir une voiture complète.
La Fisker Karma débarque en 2010 comme l’une des premières hybrides de luxe du marché. Esthétiquement, elle fait sensation avec son long capot, ses hanches courtes et son habitacle garni de cuir végétal et d’essences de bois recyclées. Sous le capot, un moteur 2,0 litres Ecotec associé à un système hybride léger promettait une consommation de 4,5 litres aux 100 km. Les panneaux solaires sur le toit constituaient sa signature visuelle distinctive.
Cette approche séduisante attire rapidement les célébrités hollywoodiennes, d’Angelina Jolie à Justin Bieber. La Karma brise effectivement les codes des hybrides, jusque-là cantonnées aux citadines économiques. Elle ouvre la voie aux futures supercars électrifiées comme la McLaren P1 ou la BMW i8.
L’effondrement rapide d’un rêve électrifié
La réalité rattrape rapidement les ambitions. Moins d’un an après son lancement, la Karma fait l’objet de rappels pour des risques d’incendie de batterie. Les coûts de réparation astronomiques poussent les investisseurs vers la sortie, précipitant Fisker Automotive vers la faillite.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : en deux ans, seulement 2 000 exemplaires trouvent preneur, bien loin des objectifs commerciaux. Le stock invendu, entreposé dans un parking du New Jersey, sera détruit par l’ouragan Sandy en 2012. Un coup du sort cruel pour un véhicule déjà en difficulté.
Rappels massifs pour problèmes de batterie
Faillite de Fisker Automotive après deux ans
Stock restant détruit par l’ouragan Sandy
Seulement 2 000 unités vendues au total
La renaissance chinoise sous le nom Revero
En 2014, des investisseurs chinois rachètent les droits de la Karma et créent Karma Automotive. Le véhicule renaît en 2017 sous l’appellation Revero, soit sept ans après la version originale. Cette première mouture ne bénéficie que de mises à jour mineures du groupe motopropulseur.
Les véritables changements arrivent avec la Revero GS-1 en 2021, transformée en hybride rechargeable développant plus de 580 chevaux. Malgré l’amélioration des matériaux intérieurs et la modernisation de la motorisation, la Revero reste fondamentalement un véhicule vieux de 11 ans face à une concurrence renouvelée.
Modèle
Année
Puissance
Type
Fisker Karma
2010
403 ch
Hybride
Karma Revero
2017
403 ch
Hybride
Karma Revero GS-1
2021
580 ch
Hybride rechargeable
Une fin de parcours dans l’indifférence
Les cinq dernières années d’existence de la Revero ressemblent à une lente agonie commerciale. Les concessionnaires peinent à écouler les stocks, les problèmes de qualité persistent et surtout, les clients boudent massivement le produit. En 2025, à l’heure des TeslaModel 3 et des BYD, plus personne ne connaît la Revero.
Même Henrik Fisker a tourné la page, tentant de relancer la marque éponyme avec de nouveaux modèles, sans plus de succès. La Revero se retrouve dépassée technologiquement et commercialement par une concurrence qui a largement rattrapé son avance esthétique initiale.
Cette disparition marque la fin d’un chapitre particulier de l’histoire des véhicules électrifiés de luxe. La Karma aura eu le mérite d’ouvrir la voie et de démontrer qu’une hybride pouvait séduire au-delà des seuls écologistes convaincus. Son héritage réside dans cette capacité à avoir brisé les codes, même si l’exécution n’a jamais été à la hauteur des ambitions initiales.
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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