Xiaomi ne ralentit pas la cadence dans l’automobile. Après avoir surpris le marché avec la berline SU7, le géant technologique chinois continue d’étoffer sa gamme avec le SUV électrique YU7, qui accueille deux nouvelles déclinaisons aux profils radicalement différents : une version d’entrée de gamme affichant un tarif particulièrement agressif, et une variante haute performance qui s’attaque aux meilleurs chronos du Nürburgring. De quoi couvrir un spectre très large, du conducteur soucieux de son budget à celui qui cherche à frôler les limites du possible.
Le YU7 Standard : un SUV électrique sous les 30 000 euros, seulement en Chine
C’est le chiffre qui retient immédiatement l’attention : 233 500 yuans, soit environ 29 500 euros au taux actuel. Le Xiaomi YU7 Standard s’installe ainsi en dessous du seuil symbolique des 30 000 euros, devenant l’entrée de gamme officielle du catalogue YU7. Pour comparaison directe, le TeslaModel Y d’entrée de gamme démarre à 263 500 yuans en Chine, soit environ 33 500 euros. L’écart de 4 000 euros entre les deux est loin d’être anodin sur ce segment, et Xiaomi le sait pertinemment.
Mais attention : on parle ici exclusivement du marché chinois. Ces tarifs n’ont aucune vocation à se retrouver tels quels en Europe, où les droits de douane, les coûts de certification et les marges locales viendraient logiquement gonfler la facture. Sur le plan technique, le YU7 Standard n’a pourtant rien d’un modèle au rabais. Il embarque une batterie LFP de 73 kWh fournie par CATL, associée à un moteur arrière développant 235 kW, soit 315 chevaux. Xiaomi annonce 643 km d’autonomie selon le cycle CLTC, une norme chinoise reconnue pour être plus optimiste que le WLTP européen. En ramenant cette valeur à notre propre cycle de mesure, on peut raisonnablement estimer l’autonomie réelle aux alentours de 580 km en WLTP, ce qui reste très solide pour une batterie de ce format. Le constructeur signale par ailleurs que cette version pèse environ 2,2 tonnes, soit 115 kg de moins que l’ancien modèle d’entrée de gamme, un effort notable qui influe positivement sur la dynamique et la consommation.
L’ancien modèle de base, lui, ne disparaît pas du catalogue : il se repositionne sous l’appellation YU7 Long Range, à 253 500 yuans, soit environ 32 000 euros. Il propose jusqu’à 835 km d’autonomie CLTC, ce qui en fait clairement la variante taillée pour ceux qui ne veulent pas se soucier des bornes de recharge sur de longs trajets.
Le YU7 GT : quand un SUV électrique flirte avec les 300 km/h
À l’autre bout du spectre, Xiaomi a présenté le YU7 GT, une version haute performance qui ne cache pas ses ambitions. Affiché à 389 900 yuans, soit un peu plus de 49 000 euros, ce SUV embarque deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 1 003 chevaux. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,92 secondes et la vitesse maximale atteint 300 km/h. Des chiffres qui placent le YU7 GT dans une catégorie très restreinte, aux côtés de quelques hypercars déguisées en SUV familiaux.
Ce niveau de performance a déjà été validé en conditions réelles, puisque le YU7 GT s’est illustré sur le circuit du Nürburgring, où il a décroché les records dans sa catégorie, devant des références comme l’Audi RS Q8 Performance et la Porsche Cayenne Turbo GT Coupé. Autant dire que Xiaomi ne s’est pas contenté d’aligner des chiffres marketing. Sous le capot, on trouve une batterie de 101,7 kWh associée à une architecture haute tension fonctionnant sous 897 volts. Cette configuration permet une recharge ultra-rapide : Xiaomi revendique la capacité de récupérer 520 km d’autonomie en seulement 15 minutes. L’autonomie maximale annoncée est de 705 km en cycle CLTC.
La question que vous vous posez forcément : quand le Xiaomi YU7 arrive-t-il en Europe ? Pour l’heure, le SUV reste une exclusivité du marché chinois. Xiaomi a évoqué une internationalisation prévue d’ici 2027, sans préciser les marchés ni les modèles concernés. Il faudra donc encore patienter, et surtout ne pas vous faire d’illusions sur les tarifs : les droits de douane européens appliqués aux véhicules électriques chinois, qui oscillent entre 17 % et 35 % selon les constructeurs depuis les mesures adoptées par l’Union européenne en 2024, rendront mécaniquement ces prix beaucoup moins attractifs sur le Vieux Continent.
Cela dit, la stratégie de Xiaomi est claire et cohérente. En proposant une gamme qui couvre des besoins très différents :
Un prix d’entrée inférieur à 30 000 euros pour capter le marché de masse face à Tesla
Une version intermédiaire à très longue autonomie de 835 km CLTC pour les grands rouleurs
Une déclinaison GT à plus de 1 000 chevaux pour asseoir la crédibilité technique de la marque
… le constructeur construit patiemment une image de marque complète, capable de rivaliser sur plusieurs fronts simultanément. Reste à voir si cette ambition se traduira par une offre réellement compétitive en Europe, avec des voitures électriques aux prix ajustés au marché local. Xiaomi a prouvé avec ses smartphones qu’il savait s’adapter à chaque région. L’automobile, c’est un autre exercice, mais les bases techniques semblent clairement là.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
Réagissez à l'article
