Quand un constructeur annonce qu’une de ses voitures électriques vient de parcourir près de 1 000 kilomètres avec une seule charge, la première réaction est souvent le scepticisme. Et c’est une réaction saine. Parce que derrière ce genre de performances se cachent des conditions très particulières, qui méritent qu’on s’y attarde sérieusement avant de crier au miracle. Voici ce qu’il s’est vraiment passé avec le Skoda Peaq 90, un SUV familial à sept places qui vient de réaliser un parcours de 936 kilomètres entre Mladá Boleslav, en République tchèque, et la station balnéaire de Zandvoort aux Pays-Bas, sans jamais brancher le câble de recharge.
Un trajet minutieusement préparé, loin des conditions réelles
Pour comprendre la performance, il faut d’abord regarder comment elle a été obtenue. Skoda n’a pas simplement mis deux employés dans la voiture et dit « bonne chance ». Le trajet a été planifié à l’aide de l’intelligence artificielle, avec pour objectif d’éviter absolument toutes les voies rapides et autoroutes. Le véhicule a circulé exclusivement sur des routes secondaires à faible trafic, ce qui permet de maintenir une allure régulière, de limiter les freinages brusques et les redémarrages, véritables gouffres énergétiques pour n’importe quelle voiture électrique.
Les conducteurs se sont relayés tout au long du voyage, qui a débuté un mardi à midi pour se terminer le mercredi après-midi, avec une pause nocturne. La vitesse moyenne n’a pas été communiquée officiellement par la marque, ce qui en dit déjà long sur son niveau probablement très modeste. En adoptant cette technique dite d’hypermiling — conduite en douceur, anticipation maximale, vitesse constante — le Peaq 90 a affiché une consommation moyenne de 9,2 kWh/100 km, soit environ 6,8 miles par kWh. C’est un chiffre remarquablement bas pour un SUV de cette catégorie, dont le gabarit dépasse celui d’un simple monospace familial. La météo favorable, avec une route sèche tout au long du parcours, a aussi joué un rôle déterminant : Skoda reconnaît eux-mêmes qu’un temps pluvieux aurait rendu ce résultat impossible.
Les caractéristiques techniques du Skoda Peaq 90 derrière la performance
Il s’agit d’un véhicule de série, sans aucune modification technique. Le Skoda Peaq 90 est équipé d’une batterie de 91 kWh bruts, avec une capacité utile de 86 kWh. Ce détail est important : c’est cette énergie réellement disponible qui a permis de couvrir les 936 kilomètres du parcours. La version homologuée en cycle WLTP affiche une autonomie officielle de 647 kilomètres, ce qui est déjà une belle promesse pour un SUV sept places. Mais en conditions hypermiling, le Peaq a dépassé cette valeur de 289 kilomètres supplémentaires, soit un bond de 45 % au-dessus de la norme WLTP.
Pour vous donner une idée plus claire du positionnement de ce modèle, voici ses spécifications clés :
Batterie brute : 91 kWh, capacité utile : 86 kWh
Autonomie WLTP officielle : 647 km
Autonomie réalisée lors du test : 936 km
Consommation moyenne pendant le test : 9,2 kWh/100 km
Configuration : SUV familial à 7 places
Aucune modification par rapport à la version de série
Les derniers kilomètres du trajet ont d’ailleurs été parcourus avec 0 % d’état de charge affiché et aucune autonomie restante indiquée sur le tableau de bord. Les équipiers ont tout simplement roulé jusqu’à ce que le véhicule s’immobilise. Un final assez spectaculaire, même si l’on se doute que Skoda savait pertinemment que la batterie dispose encore d’un léger coussin de sécurité au-delà du zéro affiché.
Ce que cela vous apprend vraiment sur l’autonomie des voitures électriques
Ce genre de test ne reflète évidemment pas ce que vous allez vivre au quotidien avec un véhicule électrique. Si vous prenez l’autoroute à 130 km/h, climatisation enclenchée, avec quelques enfants et bagages à bord, vous pouvez oublier les 9,2 kWh/100 km. La consommation sera bien plus proche de 20 à 25 kWh/100 km selon le modèle et les conditions. Ce n’est pas une mauvaise nouvelle en soi : c’est simplement la réalité physique de l’aérodynamisme et des résistances au roulement à haute vitesse.
Mais ces tests ont tout de même une valeur pédagogique réelle. D’autres constructeurs ont mené des expériences similaires : BMW avait fait rouler un iX3 50 xDrive sur 1 007 km entre la Hongrie et Munich, en coupant climatisation, chauffage des sièges et même l’écran d’infodivertissement. General Motors avait quant à lui fait parcourir plus de 1 600 km à un Chevrolet Silverado EV, en s’imposant de ne pas dépasser 40 km/h. Ces exercices ont en commun d’être totalement impraticables pour un usage réel, mais ils montrent avec quelle efficacité une batterie bien dimensionnée peut gérer l’énergie lorsque les conditions sont optimisées.
Rouler à 110 km/h plutôt qu’à 130 km/h peut réduire la consommation de 15 à 20 %
Éviter les freinages brusques grâce à l’anticipation récupère de l’énergie via le freinage régénératif
Limiter l’usage de la climatisation et du chauffage réduit sensiblement la consommation, surtout en hiver
Préférer les routes secondaires aux autoroutes quand le temps le permet peut vous faire gagner des dizaines de kilomètres d’autonomie
Le message concret pour vous, en tant que conducteur d’une voiture électrique ou futur acheteur, est le suivant : votre autonomie réelle sera toujours le résultat d’un compromis entre vitesse, confort et conditions climatiques. Les chiffres WLTP sont une base de comparaison utile entre modèles, mais votre style de conduite reste le levier le plus puissant. Le Peaq a parcouru 936 km non pas grâce à une technologie secrète, mais parce que ses deux pilotes ont tout simplement conduit lentement et souplement, pendant de très longues heures. Une leçon simple, mais difficile à appliquer quand on est pressé.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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