Audi franchit un cap avec la RS 5, premier modèle de sa gamme sportive RS à recevoir une motorisation hybride rechargeable. Cette décision technique marque une rupture dans la stratégie de la marque aux anneaux, qui cherche à concilier performances élevées et contraintes réglementaires. Alors que la gamme A5 a remplacé l’A4 dans la nomenclature du constructeur, la version RS adopte une configuration mécanique inédite qui transforme radicalement ses caractéristiques dynamiques.
Une architecture hybride au service de la performance
Le cœur du système repose sur un V6 biturbo de 2,9 litres profondément remanié. Les ingénieurs d’Audi ont extrait 510 chevaux de ce bloc thermique, soit une progression de 60 chevaux par rapport à la version précédente. Le couple atteint 600 Nm, des chiffres déjà impressionnants à eux seuls. La vraie nouveauté réside dans l’intégration d’un moteur électrique de 177 chevaux directement dans la boîte de vitesses tiptronic à huit rapports. Ce second moteur développe 460 Nm de couple et peut fonctionner de manière indépendante ou combinée avec le thermique.
La puissance cumulée atteint 639 chevaux pour un couple maximal de 825 Nm. Ces valeurs permettent à la RS 5 d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, un chrono qui place cette berline familiale au niveau de supercars d’il y a quelques années. La transmission intégrale quattro est associée à un différentiel central autobloquant qui ajuste en permanence la répartition du couple entre les essieux avant et arrière selon les conditions d’adhérence.
Audi a installé une batterie d’une capacité nette de 22 kWh sous le plancher du coffre. Cette capacité, relativement importante pour un hybride rechargeable sportif, permet d’envisager des trajets quotidiens en mode 100% électrique. La recharge s’effectue jusqu’à 11 kW, ce qui autorise une récupération complète en un peu plus de deux heures sur une borne adaptée. Vous pouvez donc facilement recharger la RS 5 pendant votre journée de travail ou durant la nuit à domicile.
Cette batterie alimente non seulement le moteur de traction principal, mais elle fournit aussi jusqu’à 8 kW au système de vectorisation du couple. Le « Dynamic Torque Control » gère la répartition du couple entre les roues arrière individuellement, offrant une agilité accrue dans les enchaînements de virages. Cette sophistication technique vise à compenser un paramètre désormais incontournable : le poids. La RS 5 affiche au moins 2 355 kg sur la balance, soit plusieurs centaines de kilos de plus qu’une sportive thermique équivalente.
Un châssis adapté aux nouvelles contraintes
Face à cette masse importante, Audi a revu l’ensemble du châssis. La structure de caisse gagne en rigidité pour maintenir un comportement routier précis. La suspension sport reçoit des amortisseurs à double valve qui ajustent leur comportement en fonction du mode de conduite sélectionné. La direction a été recalibrée pour offrir une démultiplication plus directe, améliorant la vivacité des réactions à la commande. Les roues de 20 pouces sont montées en série, avec une option 21 pouces pour ceux qui recherchent un impact visuel encore plus marqué.
Le système de freinage fait appel à des disques de 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière en équipement standard. Audi propose en option des disques céramiques, solution premium qui réduit les masses non suspendues et améliore la résistance à l’échaînement des freinages intensifs sur circuit. Voici les principales caractéristiques techniques :
Moteur thermique : V6 biturbo 2,9 litres de 510 ch et 600 Nm
Moteur électrique : 177 ch et 460 Nm intégré à la boîte
Puissance totale : 639 ch et 825 Nm de couple
Batterie : 22 kWh nets avec recharge jusqu’à 11 kW
Performances : 0 à 100 km/h en 3,6 secondes
Une esthétique affirmée et reconnaissable
Visuellement, la RS 5 ne cherche pas la discrétion. La calandre surdimensionnée se raccorde aux larges prises d’air latérales via un masque noir brillant qui accentue l’agressivité frontale. Les ailes élargies ajoutent 4 centimètres de chaque côté, donnant une présence imposante sur la route. À l’arrière, un diffuseur volumineux intègre deux sorties d’échappement centrales de gros diamètre, signature visuelle classique des modèles RS. Les extensions de passages de roues et les jupes latérales spécifiques renforcent l’impression de largeur.
L’habitacle privilégie l’ambiance sportive avec des sièges baquets garnis de surpiqûres en nid d’abeilles. Le volant à méplat inférieur est recouvert de cuir Nappa et arbore un repère à 12 heures, rappel de l’univers automobile de compétition. L’équipement technologique est complet avec trois écrans : le combiné d’instrumentation de 11,9 pouces, l’écran tactile central de 14,5 pouces et l’écran passager de 10,9 pouces. La fonction Audi driving experience enregistre et analyse vos données de conduite pour les passionnés de performances.
Tarification et disponibilité sur le marché français
Audi annonce un tarif de départ de 118 000 euros pour la berline RS 5 et 119 500 euros pour le break Avant. Ces montants s’entendent hors malus au poids, qui s’appliquera automatiquement compte tenu de la masse du véhicule dépassant largement les seuils réglementaires. Les premières livraisons sont programmées pour l’été 2025, laissant quelques mois aux clients pour configurer leur modèle selon leurs préférences.
Cette RS 5 hybride rechargeable illustre la direction prise par les constructeurs premium dans le segment des sportives. La recherche de puissance maximale passe désormais par l’électrification, au prix d’une masse en hausse constante. Les amateurs de conduite dynamique devront composer avec ces nouveaux paramètres, tandis que les technologies de châssis évoluent pour maintenir des sensations de pilotage dignes du label RS. Reste à voir si cette formule séduira une clientèle attachée à la pureté des sensations procurées par un moteur thermique atmosphérique ou turbocompressé sans assistance électrique.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
Le déploiement des robotaxis autonomes aux États-Unis prend une nouvelle dimension. Waymo, la filiale d’Alphabet spécialisée dans la conduite autonome, […]
Réagissez à l'article
