Le Kia PV5 fait parler de lui depuis son lancement, et pas seulement parce qu’il représente la première incursion sérieuse du constructeur coréen dans l’univers des vans électriques. Ce qui retient l’attention aujourd’hui, c’est une donnée concrète qui compte vraiment pour les acheteurs : en conditions réelles de conduite, le PV5 fait mieux que ce que promet sa fiche technique officielle. Ce genre de résultat est suffisamment rare pour mériter qu’on s’y attarde.
Un test en conditions réelles qui confirme les promesses de Kia
C’est lors du El Prix Summer EV Range Test, organisé par la Fédération Automobile Norvégienne (NAF) en partenariat avec le magazine Motor, que le Kia PV5 Passenger équipé de la grande batterie de 71,2 kWh a parcouru 420 km en une seule charge, sans interruption. Son autonomie WLTP officielle est annoncée à 412 km : le van coréen dépasse donc son homologation de près de 8 km dans des conditions qui reflètent la conduite quotidienne réelle, ce qui est loin d’être systématique dans la catégorie.
Le PV5 s’est classé parmi les cinq meilleurs véhicules familiaux testés en termes d’écart WLTP, avec une consommation moyenne de 13,8 kWh/100 km, un chiffre particulièrement contenu pour un van de cette taille. Du côté de la recharge, les résultats sont tout aussi fiables : compatible charge rapide DC jusqu’à 150 kW, le PV5 passe de 10 % à 80 % en 30 minutes, conformément aux données constructeur. Le El Prix est organisé deux fois par an, en été et en hiver, précisément pour évaluer les véhicules électriques dans des scénarios de conduite du quotidien, sans mise en scène favorable au constructeur.
Ce que propose concrètement le Kia PV5 Passenger
Le PV5 est le premier modèle issu de la gamme Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia. Il repose sur la plateforme modulaire E-GMP.S développée par le groupe Hyundai Motor, une architecture pensée pour offrir une flexibilité maximale selon les usages. Le van est ainsi disponible en plusieurs configurations : Passenger, Cargo, Crew, Open Bed et Chassis Cab, avec d’autres variantes prévues prochainement.
Du côté des batteries, Kia propose deux options pour la version Passenger :
Batterie de 51,5 kWh : autonomie WLTP officielle jusqu’à 295 km
Batterie de 71,2 kWh : autonomie WLTP officielle de 412 km, dépassée lors du test NAF avec 420 km réels
La plateforme E-GMP.S permet au PV5 de revendiquer un volume intérieur de 3 615 litres, qualifié par Kia d’espace « le plus généreux de sa catégorie ». Le modèle 7 places vient d’ouvrir ses commandes au Royaume-Uni à partir de 31 695 £ (environ 37 500 €), après déduction d’une aide gouvernementale de 1 500 £. Un tarif qui le positionne dans la moyenne haute du segment, mais que les acheteurs semblent prêts à accepter : le PV5 s’écoule rapidement chez les concessionnaires.
Des performances commerciales solides sur le marché européen
Le PV5 ne se contente pas de bien performer sur circuit d’essai. Sur le marché des véhicules utilitaires légers électriques (VUL électriques), il représente déjà 9 % des ventes européennes du segment au premier trimestre 2026. C’est un score remarquable pour un modèle aussi récent, dans un segment historiquement dominé par des acteurs établis comme Stellantis ou Volkswagen.
La version Cargo du PV5 a d’ailleurs établi un record du monde Guinness en novembre dernier, en parcourant 693 km avec une seule charge tout en transportant un chargement complet. Un exercice de communication certes, mais qui illustre le potentiel réel de la plateforme dans des conditions d’utilisation professionnelle intensive. Par ailleurs, le Kia EV2, le plus petit SUV électrique de la marque, a lui aussi dépassé son autonomie WLTP lors du même test NAF, avec 325 km réels contre une homologation inférieure, terminant premier de sa catégorie.
Quelles perspectives pour le marché français et le futur de la gamme PBV ?
En France, le PV5 Passenger s’adresse aussi bien aux familles nombreuses qu’aux professionnels cherchant un véhicule polyvalent et sobre en énergie. La combinaison d’une autonomie réelle supérieure à 400 km, d’une recharge rapide en demi-heure et d’un habitacle parmi les plus spacieux du marché en fait un candidat sérieux face aux Transit ou Vito électriques, souvent plus encombrants ou moins efficaces sur l’autonomie.
Pour ceux qui espèrent voir le PV5 débarquer sur d’autres marchés comme les États-Unis, la situation est compliquée : le van est fabriqué en Corée du Sud dans une usine dédiée PBV, ce qui le soumet aux droits de douane imposés par l’administration américaine actuelle. La question reste ouverte. Ce qui est certain en revanche, c’est que Kia prépare déjà la suite : le PV7, version grand format de la gamme PBV, a récemment été aperçu en phase de test en Corée et devrait être dévoilé en 2027. La gamme s’étoffe, et le PV5 en pose visiblement les bases sur des fondations solides.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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