La Leapmotor B05 s’apprête à bousculer le marché européen des berlines compactes électriques. Dévoilée au salon de Munich en septembre 2025, cette nouvelle venue s’attaque directement à des références bien établies comme la Renault Mégane E-Tech ou la VolkswagenID.3, avec un argument massue : un tarif d’entrée fixé à 26 900 euros dans les premiers pays européens concernés. Pour une voiture de ce gabarit et de cette dotation technique, c’est difficile à ignorer.
Leapmotor, la marque chinoise qui s’appuie sur Stellantis pour conquérir l’Europe
Fondée en 2015, Leapmotor est restée longtemps sous le radar des observateurs européens. La marque s’est d’abord concentrée sur le marché chinois, où elle a su construire une offre cohérente face à une concurrence locale particulièrement dense. Le tournant pour l’Europe s’est joué en 2024, lorsque le groupe Stellantis a pris une participation significative dans le capital de la marque. Ce rapprochement n’est pas anodin : il offre à Leapmotor un réseau de distribution éprouvé sur le Vieux Continent, tout en permettant à Stellantis de diversifier son offre électrique à des prix que ses propres marques peinent à atteindre.
Depuis cette entrée en scène, Leapmotor a progressivement étoffé son catalogue européen. La petite T03 a ouvert la voie, suivie des SUV compacts C10 et B10. La B05 représente une nouvelle étape, avec un positionnement en berline compacte qui cible un segment particulièrement disputé en Europe. À noter que la variante Ultra, récemment lancée en Chine avec un moteur légèrement plus puissant et un kit carrosserie distinct, ne devrait pas traverser les frontières européennes dans l’immédiat.
Prix et disponibilité : la France devra encore patienter
Si l’annonce des tarifs européens est désormais officielle, la disponibilité reste pour l’instant inégale selon les pays. L’Italie, les Pays-Bas et la Pologne sont les premiers marchés servis, avec un prix d’entrée affiché à 26 900 euros pour la version batterie standard. Même avec le grand pack de batterie, le tarif reste sous la barre des 30 000 euros, ce qui constitue un positionnement agressif face aux concurrentes établies.
Ce niveau de prix est d’autant plus remarquable que les véhicules électriques fabriqués en Chine sont soumis aux droits de douane supplémentaires instaurés par l’Union européenne, qui viennent s’ajouter aux 10 % habituels. Leapmotor, via son partenariat avec Stellantis, bénéficie d’un taux spécifique moins pénalisant que certains concurrents, ce qui contribue à maintenir ce positionnement tarifaire. Pour la France, le tarif exact n’est pas encore connu, et les commandes ne sont pas encore ouvertes à ce stade.
Fiche technique de la Leapmotor B05 : ce que cachent ces prix serrés
La B05 repose sur la plateforme Leap 3.5, partagée avec d’autres modèles de la gamme. Ses dimensions la placent clairement dans le segment des compactes : 4,43 mètres de long, 1,88 mètre de large, avec un empattement de 2,73 mètres qui promet un espace intérieur généreux pour la catégorie.
Batterie standard : 56,2 kWh — autonomie WLTP annoncée de 400 km
Grande batterie : 67,1 kWh — autonomie WLTP annoncée de 480 km
Moteur unique : 218 chevaux / 240 Nm de couple
0 à 100 km/h : 6,7 à 7,5 secondes selon la version
Recharge rapide DC : puissance supérieure à 170 kW, permettant de passer de 30 à 80 % en 16 à 18 minutes
Volume du coffre : 435 litres
Ces chiffres d’autonomie sont supérieurs à ceux du B10, pourtant doté des mêmes packs de batteries, mais limité à 361 et 434 km respectivement en raison de sa carrosserie SUV moins aérodynamique. La silhouette berline de la B05 joue donc en sa faveur sur ce point précis. La puissance de recharge annoncée est par ailleurs franchement sérieuse pour ce segment de prix, où certaines concurrentes se contentent encore de 100 à 130 kW.
Habitacle et équipements : un niveau de finition dans la moyenne haute du segment
À bord, Leapmotor mise sur un écran central tactile de 14,6 pouces tournant sous le système maison Leap OS 4.0, accompagné d’un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces dédié au conducteur. Ce double affichage est aujourd’hui quasi-incontournable dans ce segment, et la B05 s’y conforme sans chercher à se démarquer particulièrement sur ce terrain. La qualité perçue et l’ergonomie réelle restent à évaluer lors d’une prise en main approfondie, les photos constructeur ne permettant pas de trancher définitivement.
Le coffre de 435 litres se situe dans la bonne moyenne du segment compact, sans plus. À titre de comparaison, la Mégane E-Tech affiche 440 litres, et la Volkswagen ID.3 se contente de 385 litres. L’habitabilité aux places arrière, favorisée par cet empattement de 2,73 mètres, pourrait en revanche constituer un vrai point fort face à certaines rivales plus courtes sur pattes. Reste maintenant à savoir quand Leapmotor communiquera ses tarifs français et ouvrira les commandes, ce qui devrait clarifier la compétitivité réelle de la B05 dans un marché hexagonal où le bonus écologique et les offres de leasing jouent un rôle déterminant dans la décision d’achat finale.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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