Les Tech Experiences de Mercedes se sont tenues à Stuttgart les 15 et 16 octobre 2026. Le communiqué technique du constructeur est daté du 27 octobre et Automobile Propre en a publié le compte rendu le 28. Si vous visez une Mercedes électrique, une seule question compte : qu’est-ce qui équipe déjà une voiture que vous pouvez configurer, qu’est-ce qui est annoncé pour d’autres modèles, et qu’est-ce qui reste au stade de la recherche ? Réponse courte : seul l’entraînement du CLA est une réalité commerciale. Le reste ne doit pas être compté dans l’autonomie d’une voiture actuelle.
Les éléments les plus concrets présentés à Stuttgart sont déjà dans le CLA électrique, présenté officiellement le 13 mars 2025. Il s’agit de l’architecture 800 V, de la transmission arrière à deux rapports et d’un entraînement développé en interne, l’EDU 2.0. Cette unité associe notamment un onduleur au carbure de silicium et la boîte à deux rapports. Les versions CLA 250+ et CLA 350 4MATIC sont identifiées dans la documentation de presse, et le site français de la marque propose configuration et recherche de véhicules en stock.
Il ne faut donc pas raconter l’EDU 2.0 comme un moteur d’avenir. Cette offre commerciale ne dit rien d’un délai de livraison précis : il faut le demander à votre concessionnaire. Elle ne permet pas non plus de tirer des chiffres d’autonomie ou de consommation des annonces d’octobre, qui portent sur la technique et non sur l’homologation d’une version.
Deuxième statut : l’extension annoncée. Mercedes cite les CLA, GLB, GLA, GLC et Classe C pour son architecture électrique modulaire, puis évoque son adaptation aux Classe E et Classe S. Le rattachement à des familles nommées est une information utile pour un acheteur premium, car il indique où la technique doit descendre ou monter en gamme.
Cette annonce ne fournit ni date de commercialisation en France ni liste complète des composants communs à tous ces modèles. Un GLC ou une Classe E qui reprendrait l’architecture ne recevrait pas forcément la même boîte ou la même batterie que le CLA. Tant que la fiche technique d’une version n’est pas publiée, traitez ces familles comme des candidates, pas comme des modèles dotés des caractéristiques du CLA.
Côté chimies, Mercedes évoque un mélange LMO/NMC, qui vise davantage de manganèse et moins de nickel et de cobalt. La piste LNMO va plus loin : sans cobalt et moins riche en nickel que le NMC actuel, elle pourrait fonctionner jusqu’à 5 V par cellule. Ne confondez pas ce chiffre avec les 800 V du véhicule : le premier concerne une cellule, le second le réseau haute tension de la voiture.
Le constructeur avance jusqu’à 30 % d’autonomie supplémentaire face au LFP, à masse et encombrement comparables. C’est une comparaison avec une autre chimie, formulée par Mercedes, et non un gain mesurable sur un CLA actuel. Le communiqué n’identifie ni modèle commercial ni calendrier de lancement pour ces cellules.
La batterie solide relève du même statut. L’EQS expérimentale équipée de cellules Factorial a parcouru 1 205 km sans recharge, de Stuttgart à Malmö via le Danemark, fin août 2025 (annonce officielle le 9 septembre 2025). Les 137 km restants étaient une autonomie estimée, pas une distance parcourue. C’est une démonstration routière du constructeur, pas une autonomie WLTP d’une EQS vendue. Quant à la Gen4 de ProLogium, elle reste en évaluation, sans voiture de série destinataire nommée. Nous avions détaillé cet accord dans notre article sur Mercedes et les batteries solides de ProLogium. Le turbo essence M 252 LS, également évoqué, n’a pas de modèle destinataire confirmé et ne concerne pas un achat électrique.
Le tableau résume la situation telle que la documentation la présente.
| Technique | Statut | Modèle identifié |
|---|---|---|
| 800 V, deux rapports, EDU 2.0 | Déjà en série | CLA 250+ et CLA 350 4MATIC |
| Architecture modulaire | Extension annoncée | GLB, GLA, GLC, Classe C, puis Classe E et Classe S |
| LMO/NMC et LNMO | En développement | Aucun dans le communiqué |
| Batterie solide (Factorial, ProLogium Gen4) | Essais et évaluation | Aucune voiture de série nommée |
Pour vous y retrouver au moment de choisir :
L’intérêt de ces Tech Experiences pour un acheteur tient moins aux promesses de batteries qu’à la clarté du calendrier : le CLA prouve que 800 V, deux rapports et carbure de silicium sont déjà vendus. Les chimies LNMO et la batterie solide, elles, n’ont ni modèle ni date. Mon jugement : tant que Mercedes n’associe pas ces cellules à une voiture nommée, elles ne doivent peser ni sur votre choix, ni sur la valeur de revente que vous imaginez pour un modèle actuel.
L’avis de Rouleur électrique
Image : Matti Blume — Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0
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