« Une électrique, ça ne se revend pas. » La phrase circule encore dans les concessions comme dans les repas de famille. Le dernier baromètre publié par Mobilians, l’Avere-France et AAA Data la contredit sur un point précis : au troisième trimestre 2026, les professionnels ont écoulé leurs modèles à batterie plus rapidement que leurs modèles essence ou diesel. Voici ce que disent les chiffres, et ce qu’ils changent si vous songez à acheter ou à revendre.
Voiture électrique d’occasion : 134 jours pour trouver preneur contre 147 pour un thermique
Entre l’entrée en stock et la vente, une voiture électrique d’occasion est restée en moyenne 134 jours chez un professionnel au troisième trimestre 2026. Pour un modèle thermique, le délai grimpe à 147 jours. L’écart, de près de deux semaines, est une première dans cette série statistique : jusqu’ici, l’électrique restait plus longtemps sur les parcs.
La dynamique compte autant que le résultat. Le délai de revente des modèles électriques était de 161 jours au quatrième trimestre 2025, puis de 138 jours au deuxième trimestre 2026. Celui des thermiques s’allonge sur la même période. Ces données portent uniquement sur les stocks des professionnels. Elles ne disent rien des ventes entre particuliers, où les délais dépendent beaucoup du prix demandé et de la région.
L’offre grossit en parallèle : les professionnels détiennent 61 569 voitures électriques d’occasion, soit 9 % de leur stock total, en hausse de 5 % sur un trimestre. Un stock plus large ne ralentit donc pas les ventes, ce qui suggère une demande bien présente.
Citadines, SUV et modèles populaires : qui part le plus vite ?
La moyenne masque de gros écarts selon les carrosseries. Les SUV électriques sont les grands gagnants, avec 83 jours de délai contre 141 pour leurs équivalents thermiques. Les citadines progressent aussi : leur délai est passé de 138 à 117 jours en un seul trimestre.
Catégorie
Délai de revente électrique
Référence
Ensemble des modèles
134 jours
147 jours (thermique)
SUV
83 jours
141 jours (thermique)
Citadines
117 jours
138 jours au trimestre précédent
Côté modèles, la TeslaModel Y profite des baisses de prix pratiquées sur le neuf depuis janvier, qui ont rendu les exemplaires d’occasion plus attractifs. La Renault Twingo électrique de précédente génération voit 60 % de ses transactions conclues en moins de trois mois. Elle devance la Mini électrique (57 %) et la Renault Mégane E-Tech (52 %). En volume, la Peugeote-208 reste la référence avec 1 820 unités vendues.
Un marché en repli sur le trimestre, mais en nette hausse sur un an
Le marché français a enregistré 61 349 transactions au troisième trimestre 2026. C’est 15 % de moins qu’au deuxième trimestre, qui avait profité d’un afflux d’acheteurs lié à la flambée du prix des carburants. Ce recul s’explique donc par un point de comparaison exceptionnel. Sur douze mois, la progression atteint 40 %, ce qui confirme que la demande ne dépend pas seulement d’un pic ponctuel à la pompe.
Pour un acheteur, un marché plus actif a des effets concrets : davantage de choix, des annonces mieux documentées et des professionnels plus à l’aise pour évaluer la batterie. Pour un vendeur, la décote fait moins peur quand l’on sait que le véhicule ne dormira pas des mois sur un parking.
Prix : le neuf aidé n’est pas loin du récent d’occasion
Aides à l’achat comprises, une voiture électrique neuve coûte en moyenne 35 543 €. Un modèle d’occasion de moins de trois ans s’affiche à 33 672 €, soit environ 5 % d’écart. Pour une économie de moins de 2 000 €, certains conducteurs préféreront le neuf, avec sa garantie complète et sa batterie intacte.
L’intérêt financier se situe plus bas dans la gamme. Tous âges confondus, une électrique d’occasion revient en moyenne à 23 384 €, soit plus de 12 000 € de moins que le neuf. C’est sur ce segment que l’occasion joue pleinement son rôle d’accès à l’électrique pour les budgets serrés.
Voir l’occasion électrique s’écouler plus vite que le thermique est un signal rassurant pour la valeur de revente, souvent citée comme premier frein à l’achat. Pour les Français, cela ouvre la voie à des modèles accessibles autour de 23 000 €, sans attendre que le neuf baisse. Reste à nuancer : ces chiffres concernent les professionnels, et l’état de la batterie reste le critère qui fait vraiment la différence.
L’avis de Rouleur électrique
Acheter ou revendre une électrique d’occasion : les réflexes à adopter
Une revente plus rapide ne dispense pas de méthode. Sur une voiture électrique, la valeur dépend beaucoup de la batterie, bien plus que du kilométrage affiché au compteur. Avant de signer, ces points méritent votre attention :
demandez une attestation d’état de santé de la batterie (SoH) et comparez-la à l’âge du véhicule ;
vérifiez la durée restante de la garantie batterie, souvent de 8 ans pour de nombreux constructeurs, et ses conditions de transfert ;
contrôlez le type de recharge accepté (puissance en courant alternatif, recharge rapide en courant continu) et les câbles fournis ;
comparez le prix avec celui du neuf aidé, surtout pour un modèle de moins de trois ans.
Si vous revendez, mettez en avant l’historique de charge, les factures d’entretien et un état de batterie documenté. Un citadine ou un SUV compact très demandé trouvera preneur plus vite à un prix cohérent, alors qu’une annonce surévaluée restera en ligne, comme sur n’importe quel marché.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
La rentrée de septembre 2026 s’accompagne d’une vague de promotions particulièrement intéressante sur le marché des voitures électriques. Plusieurs constructeurs, […]
Réagissez à l'article
