Il y a trois ans, Xiaomi était encore uniquement connu pour ses smartphones et ses appareils électroniques grand public. Aujourd’hui, la marque chinoise vient de s’offrir un nouveau record au Nürburgring, le circuit allemand réputé comme l’un des plus exigeants au monde, en faisant tourner son SUV haute performance plus vite que n’importe quel autre SUV jamais chronométré sur cette piste, qu’il soit thermique ou électrique. Un fait qui mérite qu’on s’y arrête sérieusement.
Le Xiaomi YU7 GT : un SUV familial avec des chiffres de supercar
Le Xiaomi YU7 GT est la déclinaison sportive du SUV YU7, dévoilée en février 2026 et officiellement lancée en Chine cette semaine. Sur le papier, les chiffres font leur effet : 990 chevaux, une vitesse de pointe annoncée à 300 km/h, le tout sous une carrosserie de SUV tout ce qu’il y a de plus classique dans ses proportions générales. Le prix attendu se situe entre 450 000 et 500 000 yuans, soit environ 60 000 à 68 000 euros au cours actuel, ce qui le positionne directement face aux SUV haute performance des constructeurs européens établis.
Avant même que les premières livraisons ne débutent, Xiaomi a reproduit la stratégie déjà utilisée lors du lancement de la berline SU7 Ultra : emmener le véhicule au Nürburgring et décrocher un chrono retentissant. La marque avait déjà signé le record de la voiture à quatre portes la plus rapide jamais chronométrée sur cette piste, toutes motorisations confondues. Cette fois, c’est au tour du segment SUV d’être bousculé.
Un chrono de 7:34.931, et les questions qui vont avec
Le YU7 GT a bouclé le Nürburgring Nordschleife en 7 minutes 34 secondes et 931 millièmes, le 2 avril dernier, selon la certification officielle du lap. Ce temps efface le précédent record SUV détenu par l’Audi RS Q8 depuis 2024 avec un chrono de 7:36.698, lui-même établi après que Porsche avait tenu le haut du classement avec le Cayenne GT Turbo et ses 7:38.925. Le pilote au volant était Ren Zhoucan, présenté par Xiaomi comme le premier pilote chinois à signer un record officiel sur ce circuit.
Reste une question légitime sur laquelle il convient d’être honnête : dans quelle configuration exacte roulait le YU7 GT ce jour-là ? La vidéo embarquée disponible sur le Weibo officiel de Xiaomi laisse penser que le véhicule était équipé d’un arceau de sécurité, élément standard pour ce type de tentative homologuée. Mais les images suggèrent également que les sièges arrière auraient pu être retirés. Xiaomi mentionne un “pack piste” installé sur le véhicule sans en préciser le contenu exact. Si des modifications substantielles ont été apportées par rapport à la version de série, les constructeurs allemands ne manqueront pas de le souligner. Ce serait d’ailleurs cohérent avec ce qui s’est passé pour la SU7 Ultra, dont Xiaomi était ensuite revenu avec la version de série pour décrocher un second record, différent mais tout aussi officiel.
Temps au tour YU7 GT : 7:34.931
Précédent record SUV (Audi RS Q8) : 7:36.698 (2024)
Record antérieur (Porsche Cayenne GT Turbo) : 7:38.925
Le timing de ce record n’est pas anodin. Les premières livraisons du Porsche Cayenne Electric, version la plus puissante jamais produite par la marque de Stuttgart avec 1 139 chevaux, débutent tout juste. Un prototype de ce Cayenne électrique a d’ailleurs déjà signé le meilleur temps absolu de tout SUV lors d’une montée de côte britannique. Il serait surprenant que Porsche ne saisisse pas l’occasion de ramener la couronne SUV chez elle, sur son terrain de jeu historique dans les montagnes de l’Eifel.
Le duel qui se dessine entre ces deux constructeurs au Nürburgring est symboliquement fort. Porsche et les marques européennes utilisent les chronos sur ce circuit depuis des décennies pour asseoir leur réputation de performance. Voir une entreprise dont l’activité principale restait la téléphonie mobile il y a moins de quatre ans venir chiper ces records sur ce même terrain est un signal difficile à ignorer. D’autant que le contexte industriel européen reste tendu : Porsche reconnaît que ses hésitations sur l’électrique lui ont coûté 6 milliards d’euros, Audi repousse ses objectifs de transition, et plusieurs constructeurs du Vieux Continent ont activement plaidé pour ralentir le calendrier d’électrification imposé par Bruxelles.
Ce que ce record dit vraiment de la montée en puissance chinoise
Il convient de garder les pieds sur terre sur un point : un SUV, même à 990 chevaux, n’est pas une voiture de sport. Le chrono du YU7 GT reste de loin inférieur à celui de la SU7 Ultra en version de série, qui avait bouclé le Nordschleife avec près de 30 secondes d’avance. Ce n’est pas une surprise, c’est simplement la physique appliquée au poids et à la surface frontale d’un SUV. Parler de performances “de supercar” pour ce type de véhicule reste donc une formule marketing plus qu’une réalité dynamique.
Ce qui est en revanche tout à fait réel, c’est la vitesse à laquelle les marques chinoises progressent sur tous les fronts simultanément : ingénierie des batteries haute performance, développement logiciel, stratégie marketing internationale et désormais performances sur piste homologuées. Le YU7 GT n’est pas un cas isolé, il s’inscrit dans une dynamique industrielle cohérente et rapide. Pour les constructeurs européens, le signal est clair : les chronos au Nürburgring ne leur appartiennent plus par défaut, et reconquérir cette vitrine demandera davantage que des annonces de prototypes.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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