Elon Musk termine l’année 2025 en revendiquant haut et fort que le Tesla Model Y demeure la voiture la plus vendue au monde pour la troisième année consécutive. Une affirmation qui fait grincer des dents chez les analystes automobiles, car les données disponibles racontent une histoire bien différente de celle du patron de Tesla.
Si cette déclaration était indiscutablement vraie en 2023, quand le SUV électrique américain avait effectivement dominé les ventes mondiales, la situation s’est considérablement complexifiée depuis. En 2024 déjà, le Model Y s’était retrouvé au coude-à-coude avec le Toyota RAV4, ne perdant que de justesse avec un écart d’environ 2 000 unités selon certains analystes.
Des projections qui remettent Tesla à sa place
Les données consolidées des trois premiers trimestres 2025 dessinent un paysage radicalement différent de celui dépeint par Elon Musk. Plusieurs cabinets d’analyse indépendants convergent vers le même constat : Toyota a vraisemblablement repris la main de manière décisive cette année.
Les projections basées sur les chiffres de ventes des neuf premiers mois et les estimations pour le quatrième trimestre placent le Model Y en troisième position seulement. Le RAV4 japonais caracole en tête avec des volumes estimés à 1,2 million d’unités annuelles, soit une progression de 0,6% par rapport à 2024. La Toyota Corolla se hisse également devant le véhicule électrique avec environ 1,08 million d’exemplaires, malgré un recul de 8,1%.
Le Model Y afficherait ainsi des ventes en chute libre de 12,7% sur l’année, avec un volume total approchant tout juste le million d’unités. Une dégringolade qui s’explique par plusieurs facteurs, notamment l’intensification de la concurrence électrique et certaines difficultés sur des marchés clés comme l’Europe.
L’opacité de Tesla complique la vérification
Le problème majeur dans cette bataille de chiffres réside dans la politique de communication de Tesla. Contrairement à la quasi-totalité des constructeurs automobiles qui publient des données de vente détaillées par modèle, Tesla persiste à communiquer des chiffres combinés pour ses “Model 3/Y” sans distinction.
Cette opacité volontaire permet à Elon Musk de faire des déclarations fracassantes sur les réseaux sociaux, sachant pertinemment qu’il faudra plusieurs mois aux analystes pour rassembler suffisamment de données d’immatriculation provenant de dizaines de pays différents pour les contredire factuellement.
Toyota publiera ses chiffres de ventes précis dès la première semaine de janvier
Tesla maintiendra probablement son système de communication groupée Model 3/Y
Les données d’immatriculation mondiales consolidées ne seront disponibles qu’au printemps
Cette stratégie de communication pose des questions légitimes sur la transparence d’une entreprise cotée en bourse. Les investisseurs et analystes réclament depuis des années une ventilation plus précise des livraisons par modèle, réclamation qui reste lettre morte.
Même relégué en troisième position, le Model Y conserve un statut exceptionnel dans l’industrie automobile. Qu’un SUV électrique vendu à partir de 45 000 euros environ puisse rivaliser avec des berlines compactes et des SUV hybrides beaucoup plus abordables constitue un exploit commercial indéniable.
Le fait qu’un véhicule 100% électrique se maintienne dans le top 3 mondial témoigne de la démocratisation progressive de cette technologie. Le Model Y reste d’ailleurs largement en tête des ventes de véhicules électriques purs, devançant ses concurrents directs comme le VolkswagenID.4 ou le FordMustang Mach-E de plusieurs longueurs.
Les performances du Model Y varient considérablement selon les marchés. Aux États-Unis, Tesla maintient une position dominante sur le segment électrique, tandis qu’en Europe, la concurrence s’intensifie avec l’arrivée de nouveaux acteurs chinois et le renforcement des gammes électriques des constructeurs traditionnels.
Si Elon Musk souhaitait réellement prouver que le Model Y demeure le champion des ventes mondiales en 2025, la solution serait pourtant simple : publier les chiffres de livraison spécifiques du modèle. Le fait que Tesla s’y refuse suggère que l’entreprise connaît parfaitement la réalité des chiffres, moins flatteuse que les proclamations de son dirigeant sur les réseaux sociaux.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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