Les performances hivernales des voitures électriques suscitent de nombreuses interrogations. Une étude approfondie menée par Autohome en Chine vient de lever le voile sur cette problématique cruciale, avec des résultats pour le moins surprenants.
Des conditions de test rigoureuses pour des résultats révélateurs
L’expérimentation a porté sur 23 véhicules électriques testés dans deux conditions climatiques distinctes : un froid modéré (5 à 15°C) et un froid extrême (-20 à -15°C). Le protocole était strict : batteries pleines, véhicules préalablement stationnés au chaud, trois passagers à bord et température de l’habitacle réglée à 23°C.
Mode économie d’énergie activé
Freinage régénératif au maximum
Alternance de conduite urbaine et sur route
Test jusqu’à épuisement complet de la batterie
Performances contrastées par temps frais
Dans des conditions de froid modéré, la BMWi5 se démarque en atteignant 99,8% de son autonomie annoncée, soit 566 kilomètres sur les 567 promis. La Tesla Model Y propulsion grande autonomie se classe 15ème, parcourant 585 kilomètres, soit 85% des 688 kilomètres annoncés selon le cycle CLTC.
L’Onvo L60, équipée d’une batterie de 85 kWh, impressionne avec un taux de conservation d’autonomie de 93,3%, tandis que la Zeekr 7X et la BYD Sealion 07 maintiennent respectivement 88,8% et 86,4% de leur autonomie théorique.
Les résultats par températures négatives extrêmes bouleversent la hiérarchie. La Tesla Model 3 propulsion, pourtant championne d’efficience en conditions normales avec 11,56 kWh/100km, devient la moins performante du panel. Son autonomie réelle chute à 234 kilomètres, soit seulement 38,6% de l’autonomie annoncée.
Cette expérimentation met en lumière l’importance cruciale de la gestion thermique des batteries. Les constructeurs chinois semblent avoir pris une longueur d’avance dans ce domaine, notamment grâce à des systèmes de pompe à chaleur perfectionnés. La Luxeed R7 se distingue particulièrement avec une consommation maîtrisée de 24 kWh/100km en conditions extrêmes.
La technologie des batteries joue également un rôle déterminant. Les accumulateurs LFP (Lithium Fer Phosphate), privilégiés par certains constructeurs pour leur coût plus abordable, montrent généralement des performances inférieures par grand froid comparés aux batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt).
Impact sur le choix des consommateurs
Ces résultats questionnent la pertinence des données d’autonomie communiquées par les constructeurs. Pour les acheteurs résidant dans des régions au climat rigoureux, il devient essentiel d’anticiper une perte d’autonomie pouvant atteindre 60% lors des périodes les plus froides. La présence d’une pompe à chaleur performante et d’un système de préchauffage de la batterie devrait désormais figurer parmi les critères prioritaires de sélection d’une voiture électrique.
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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