Il y a des projets qui font sourire, et d’autres qui font réfléchir. Celui de Tobias Wagner, YouTubeur allemand connu sous le nom d’Elektrotrucker, appartient clairement aux deux catégories. Cet ancien routier reconverti créateur de contenu depuis fin 2024 va tenter de faire le tour du monde au volant d’un Mercedes eActros 600, un semi-remorque électrique de plus de 600 kWh de capacité de batterie. Le tout à travers 38 pays, sur environ 40 000 kilomètres, en neuf mois. Pas tout à fait Jules Verne, mais presque.
Un YouTubeur qui a abandonné son travail pour prouver que le camion électrique fonctionne
Tobias Wagner n’est pas un aventurier de salon. Après avoir quitté son emploi à la fin 2024 pour se consacrer à sa chaîne YouTube dédiée au transport lourd électrique, il a multiplié les expéditions à travers l’Europe pour documenter la réalité du quotidien d’un conducteur de poids lourd électrique. La Finlande en hiver, Gibraltar sous la chaleur estivale, des traversées express d’un bout à l’autre du continent… Autant de défis documentés avec soin pour répondre aux questions que se posent les professionnels du transport et le grand public sur la viabilité réelle de ces véhicules.
Ce qui est frappant dans son parcours, c’est l’évolution du discours. Au départ, Wagner voulait simplement montrer les capacités et les limites du camion électrique. Deux ans plus tard, il reconnaît lui-même que les limites sont bien moins nombreuses qu’attendu. Fort de plus de 22 pays traversés, il franchit désormais un cap supplémentaire : faire le tour du monde entier pour s’adresser aux derniers sceptiques, ceux que les démonstrations européennes n’ont pas encore convaincus.
Le Mercedes eActros 600, colonne vertébrale du projet
Le véhicule au cœur de l’aventure n’a pas été choisi au hasard. Le Mercedes eActros 600 est l’un des poids lourds électriques les plus aboutis du marché en 2026. Avec une batterie de 621 kWh et une autonomie annoncée d’environ 500 kilomètres en conditions réelles, il est taillé pour le transport longue distance, ce qui en fait le seul candidat crédible pour ce type de projet.
Mercedes a fourni le véhicule avec plusieurs modifications spécifiques à l’expédition :
Des phares supplémentaires pour les pistes non éclairées
Un porte-roue de secours adapté au tout-terrain
Des pneus simples (au lieu du montage jumelé classique) pour améliorer la motricité sur sol meuble
Un chargeur DC mobile intégré : un Alpitronic HYC50 de 50 kW, permettant d’interfacer n’importe quelle prise AC avec le système de charge 800 V DC du camion
Ce dernier point est crucial. Le système de recharge embarqué permet à Wagner de se brancher sur n’importe quelle source de courant alternatif, même rudimentaire, et de la convertir en charge compatible avec le camion. Sur une prise domestique classique, charger entièrement la batterie de 621 kWh prendrait plus d’une semaine. Sur une borne à mégawatt, comptez environ 30 minutes. En pratique, la plupart des charges du voyage se feront entre ces deux extrêmes.
Une maison roulante sur 40 000 km, avec un chien copilote
Le camion ne sera pas seulement un outil de transport : il deviendra la maison de Wagner pendant neuf mois. La société néerlandaise Bliss Mobil, spécialisée dans les aménagements d’expédition pour overlanding, est chargée de construire une carrosserie de type camping-car sur le plateau arrière du tracteur. Les rendus disponibles montrent un espace de vie fonctionnel et compact, conçu pour l’autonomie en milieu isolé.
Wagner ne voyagera pas seul. Son chien, Krümelix (comprenez « miettes »), sera du voyage dans le rôle autoproclamé de « nez des bornes de recharge ». Des passagers ponctuels pourront également monter à bord, le camion ayant été équipé d’un siège passager confortable, contrairement aux strapontins inconfortables habituellement présents dans les cabines de poids lourds. Le départ est prévu à l’automne depuis l’Allemagne, avec un itinéraire passant par l’Europe de l’Ouest, l’Afrique de l’Ouest, l’Amérique du Sud et Centrale, puis l’Asie du Sud-Est et Centrale, avant un retour par l’Europe.
« 80 charges » comme fil conducteur, un clin d’œil à Jules Verne assumé
Le projet est commercialisé sous l’intitulé « Around the world in 80 charges », une référence directe au roman de Jules Verne, et ce n’est pas qu’un effet de style. La distance totale du voyage représente en effet environ 80 fois l’autonomie du camion, soit 80 recharges théoriques pour boucler le trajet. Dans les faits, le nombre réel sera sans doute supérieur selon les conditions rencontrées, mais l’image est parlante.
Ce n’est pas le premier tour du monde en véhicule électrique. Rafael de Mestre a été le premier à accomplir ce tour en 2012 au volant d’une Tesla Roadster, puis a réitéré l’exploit à plusieurs reprises. En 2023, Chris et Julie Ramsey ont conduit un NissanAriya du pôle Nord au pôle Sud, une première mondiale toutes catégories. Un bus électrique hongrois avait également participé à un tour du monde en 2016. Wagner sera donc probablement le premier à accomplir ce trajet sur un semi-remorque électrique, une catégorie à part entière dans l’univers du transport lourd.
Ce type d’expédition n’a évidemment pas vocation à être reproduit par les logisticiens du quotidien. Mais il pose une question simple : si un camion électrique peut traverser les Andes et le Sahara occidental avec un chargeur de 50 kW en poche, qu’est-ce qui empêche réellement d’électrifier une ligne de distribution régionale en Europe ou en Amérique du Nord ? La réponse, selon Wagner, est de plus en plus difficile à trouver. Et c’est précisément le message qu’il veut envoyer à ceux qui doutent encore de la maturité du transport lourd électrique en conditions réelles.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
