Les chiffres de juin 2026 publiés par Benchmark Mineral Intelligence confirment une tendance qui s’installe durablement : le marché mondial des voitures électriques progresse, mais de façon très inégale selon les régions. Avec 2 millions de véhicules électriques vendus en juin et 9,6 millions sur les six premiers mois de l’année — soit une hausse de 2 % par rapport à la même période en 2025 — les grandes lignes semblent encourageantes. Mais derrière ce total global, les trajectoires divergent franchement entre l’Europe, la Chine et l’Amérique du Nord.
L’Europe tire les ventes mondiales vers le haut
Juin 2026 restera probablement comme le meilleur mois de l’histoire pour les ventes de voitures électriques en Europe. La progression est nette : +28 % par rapport à mai et +31 % en glissement annuel, pour un total de 530 000 unités écoulées sur le seul mois de juin. Sur les six premiers mois, l’Europe cumule 2,5 millions de ventes, soit 27 % de plus qu’en 2025. Plusieurs facteurs structurels expliquent cette dynamique : les aides gouvernementales restent robustes dans de nombreux pays, les prix de l’essence demeurent élevés, et surtout, une vague de modèles compacts et abordables commence enfin à atteindre les concessions.
La France, le Danemark, l’Espagne et le Portugal ont tous établi des records mensuels de ventes en juin. En France, Renault a capté 20 % du marché électrique national, avec quatre des cinq véhicules électriques les plus vendus du pays arborant un losange. La nouvelle Twingo électrique, dont les livraisons en volume n’ont vraiment démarré qu’au printemps, se hissait déjà en troisième position des ventes. Du côté de Volkswagen Group, les premières livraisons de la nouvelle famille de véhicules électriques accessibles ont débuté en juin à travers l’Europe : la Volkswagen ID. Polo, la Cupra Raval et la Škoda Epiq entrent en production, ce qui devrait élargir l’offre à des tarifs plus accessibles dans les prochains mois. George Whitcombe, analyste senior chez Benchmark Mineral Intelligence, résume la situation ainsi : « L’Europe reste le principal moteur de croissance après un nouveau mois record. »
France, Danemark, Espagne, Portugal : records mensuels de ventes de voitures électriques en juin 2026
Renault : 20 % de part de marché électrique en France, Twingo électrique déjà 3e meilleure vente
VW Group : début des livraisons de l’ID. Polo, Cupra Raval et Škoda Epiq en Europe
Reste du monde (hors Chine, Europe, Amérique du Nord) : +98 % en glissement annuel, soit 1,4 million de ventes cumulées
États-Unis : le recul des aides fédérales se paie cash
La situation est radicalement différente outre-Atlantique. L’Amérique du Nord affiche 130 000 ventes en juin, en recul de 9 % par rapport à mai et de 13 % sur un an. Sur les six premiers mois de 2026, le marché nord-américain accuse une chute de 20 % par rapport à 2025 — soit 730 000 unités vendues au total. Benchmark impute directement ce décrochage à la suppression du crédit d’impôt fédéral américain sur les voitures électriques, décidée par l’administration Trump en septembre 2025. Les ventes ne se sont pas effondrées brutalement, mais elles ont clairement perdu leur élan.
Les constructeurs américains traditionnels souffrent particulièrement. Les ventes de véhicules 100 % électriques chez General Motors et Ford ont reculé plus vite que l’ensemble du marché américain, alors que les deux groupes continuent de revoir leurs stratégies électriques en profondeur. À noter tout de même une exception côté canadien : le constructeur britannique Lotus, propriété de Geely, a commencé à livrer ses premiers Eletre SUV fabriqués en Chine au Canada début juillet. Cette opération est rendue possible par un accord de quota tarifaire qui permet à 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine d’entrer au Canada avec un droit de douane réduit à 6,1 %, contre une surtaxe de 100 % auparavant.
La Chine se tourne vers l’export face au ralentissement domestique
En Chine, le marché intérieur électrique marque le pas. Juin enregistre 1 million de ventes, en baisse de 11 % sur un an, et le cumul annuel atteint 4,9 millions d’unités — soit un recul de 14 % par rapport aux six premiers mois de 2025. Ce ralentissement de la demande locale pousse les constructeurs chinois à se tourner massivement vers les marchés extérieurs.
En juin, la Chine a exporté près de 500 000 véhicules à énergie nouvelle (NEV), un nouveau record mensuel. L’Europe reste l’une des destinations prioritaires, malgré les droits de douane imposés par l’Union européenne en 2024 sur les voitures électriques à batterie fabriquées en Chine. Face à ces barrières, de nombreux constructeurs ont pivoté vers les hybrides rechargeables (PHEV), dont les ventes en Europe continuent de progresser. Cette stratégie pourrait toutefois être remise en question si la Commission européenne décide d’étendre ces tarifs aux PHEV également — une décision que Bruxelles n’a pas encore arrêtée à ce stade.
Tableau comparatif des ventes mondiales — juin 2026
Région
Juin 2026 (millions)
Variation annuelle
Variation mensuelle
Cumul 2026 (millions)
Cumul 2026 vs 2025
Chine
1,0
-11 %
+5 %
4,9
-14 %
Europe
0,53
+31 %
+28 %
2,5
+27 %
Amérique du Nord
0,13
-13 %
-9 %
0,73
-20 %
Reste du monde
0,30
+98 %
+16 %
1,4
+91 %
Total mondial
2,0
+7 %
+11 %
9,6
+2 %
Ce que ces chiffres illustrent concrètement, c’est que la politique publique reste le levier le plus puissant pour accélérer ou freiner l’adoption des voitures électriques. L’Europe avance parce qu’elle maintient des incitations et que ses constructeurs livrent enfin des modèles accessibles. Les États-Unis reculent parce qu’ils ont supprimé leur principal outil d’accompagnement de la demande. La Chine, de son côté, cherche à compenser un marché domestique saturé en inondant les marchés extérieurs de véhicules compétitifs. Si vous cherchez à acheter un véhicule électrique en 2026, le calendrier n’a jamais été aussi favorable en Europe : le choix s’élargit, les prix baissent, et les aides restent en place dans la plupart des pays. Difficile de trouver un meilleur moment pour franchir le pas.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
Réagissez à l'article
