Le constructeur chinois Xpeng continue de s’implanter méthodiquement en Europe. Après ses SUV G6 et G9 et sa berline P7+, c’est au tour du grand monospace électrique X9 de franchir le pas vers le Vieux Continent. Dévoilé en 2023 et déjà bien établi sur le marché chinois, ce modèle familial haut de gamme est désormais disponible dans sept pays européens. La France, elle, devra encore patienter — mais l’arrivée semble inévitable. Voici ce que vous devez savoir sur ce véhicule atypique dans un segment électrique quasi-inexistant.
Un lancement européen ciblé, sans la France pour l’instant
Fondée en 2014 à Canton, Xpeng est arrivée sur le marché européen en 2024 et a rapidement étoffé sa gamme. Le lancement du X9 en Europe a été officialisé via le compte X de la marque, avec un déploiement dans sept pays : l’Allemagne, la Finlande, la Norvège, l’Islande, la Croatie, la Slovénie et la Hongrie. Les livraisons sont d’ores et déjà en cours dans ces marchés.
La France ne figure donc pas encore parmi les pays concernés. Xpeng a pourtant annoncé son intention de s’y implanter, sans pour autant communiquer de calendrier précis pour le X9. La marque s’appuie actuellement sur l’usine autrichienne Magna Steyr pour assembler ses véhicules destinés au marché européen, mais cette capacité de production serait déjà jugée insuffisante face à la demande croissante. Des discussions seraient en cours pour l’ouverture d’un second site de production sur le continent, ce qui pourrait accélérer l’arrivée de modèles supplémentaires, dont le X9, dans des marchés encore non servis.
Trois versions disponibles, avec des tarifs à partir de 77 600 euros
En consultant le site allemand de Xpeng, on peut se faire une idée précise des tarifs pratiqués. Le X9 se décline en trois versions, chacune avec ses propres compromis entre autonomie, puissance et prix. Voici un aperçu synthétique des trois configurations proposées :
Version
Batterie
Capacité
Autonomie WLTP
Puissance
Prix de départ
FWD Standard Range
LFP
94,8 kWh
535 km
319 ch
77 600 €
FWD Long Range
NMC
110 kWh
615 km
319 ch
81 600 €
AWD Performance
NMC
110 kWh
580 km
503 ch
N/C
La version d’entrée de gamme FWD Standard Range embarque une batterie LFP de 94,8 kWh, technologie réputée pour sa durabilité et sa stabilité thermique, pour une autonomie annoncée à 535 kilomètres selon le cycle WLTP. La FWD Long Range monte en gamme avec une batterie NMC de 110 kWh et revendique jusqu’à 615 kilomètres d’autonomie, ce qui la place dans le peloton de tête des monospaces électriques. La version AWD Performance sacrifie légèrement l’autonomie — 580 kilomètres — au profit d’une puissance cumulée de 503 chevaux, avec les deux essieux motorisés.
Une puissance de recharge de 540 kW : impressionnante sur le papier, inutilisable en pratique pour l’instant
C’est probablement le chiffre le plus frappant de la fiche technique du X9. Selon la version, le monospace chinois accepte une puissance de charge maximale comprise entre 537 et 542 kW. Pour replacer ces valeurs dans leur contexte : les bornes de recharge ultra-rapide les plus puissantes disponibles aujourd’hui en Europe, notamment sur certains corridors autoroutiers, plafonnent généralement à 350 kW. Aucune infrastructure publique sur le continent ne peut donc, à ce stade, exploiter pleinement cette capacité.
Malgré tout, cette architecture de recharge permettra, dès que les bornes compatibles seront déployées, de passer de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. C’est un avantage concret pour les longs trajets, à condition que l’écosystème de recharge suive. Les acteurs du secteur, notamment Ionity et plusieurs opérateurs nationaux, travaillent sur des infrastructures dépassant les 400 kW, ce qui laisse penser que ce gap sera comblé dans les prochaines années.
Un équipement de série généreux pour un monospace premium
Sur ce segment, les acheteurs s’attendent à un niveau de finition élevé, et le X9 ne déçoit pas sur ce point. La dotation de série inclut des équipements que l’on trouve souvent en option chez les constructeurs européens :
Une pompe à chaleur de série, essentielle pour préserver l’autonomie par temps froid
Un écran tactile central de 17,3 pouces
Un affichage tête-haute de 12 pouces
Un écran arrière passager de 21,4 pouces
Des jantes de 20 pouces
Une climatisation multizone avec purification d’air intelligente
Ce niveau d’équipement positionne clairement le X9 comme une alternative sérieuse aux grands monospaces premium européens, à l’image du MercedesEQV ou du VolkswagenID. Buzz à grande autonomie, avec un argument prix potentiellement favorable selon les marchés. Il faudra néanmoins attendre la confirmation du tarif français — et les éventuelles taxes additionnelles sur les véhicules d’origine chinoise — pour évaluer son positionnement réel face à la concurrence.
La version à prolongateur d’autonomie : plus de 1 600 km possibles, mais absente en Europe
En Chine, le X9 existe également dans une variante équipée d’un prolongateur d’autonomie thermique, capable de dépasser les 1 600 kilomètres sur une seule charge combinée. Une donnée spectaculaire qui ne manquera pas d’alimenter les discussions. Cette version n’est en revanche pas commercialisée en Europe, et ce n’est pas un hasard.
Les véhicules hybrides rechargeables à prolongateur d’autonomie font l’objet de réglementations fiscales et de normes d’émissions particulièrement contraignantes sur le continent européen, notamment dans le cadre des règles en vigueur sur les émissions de CO₂ et la classification des motorisations alternatives. Proposer cette variante en Europe aurait complexifié la stratégie commerciale de Xpeng sans garantir un avantage concurrentiel clair. Le constructeur a donc fait le choix d’un catalogue 100 % électrique sur notre marché, en cohérence avec sa communication et les attentes réglementaires à venir.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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