Le constructeur chinois Zeekr vient de lancer une initiative plutôt inédite dans l’industrie automobile électrique. Face aux frustrations de ses clients équipés de modèles 2024 déjà dépassés technologiquement, la marque propose une mise à niveau matérielle complète de leurs systèmes d’aide à la conduite. Cette démarche soulève des questions pertinentes sur la gestion de l’obsolescence programmée dans le secteur des véhicules électriques, notamment chez Tesla.
Une campagne de financement participatif pour moderniser 70 000 véhicules
Zeekr a initié une campagne de financement participatif pour permettre aux propriétaires des modèles 001 et 009 de 2024 de bénéficier de la dernière architecture ADAS basée sur Nvidia. L’ampleur de cette opération impressionne : plus de 70 000 véhicules sont éligibles à cette mise à niveau, alors même qu’ils ne sortent que de l’année dernière.
Les véhicules concernés, initialement équipés d’un système Mobileye EyeQ5H avec capteur lidar, peuvent être modernisés vers le système G-Pilot H7 maison de Zeekr. Ce dernier repose sur l’architecture Nvidia Drive Thor-U et délivre jusqu’à 700 TOPS (Trillion Operations Per Second), soit une augmentation spectaculaire par rapport aux 48 TOPS du système précédent.
Un investissement conséquent pour les propriétaires et le constructeur
La participation financière demandée aux propriétaires reste substantielle mais raisonnable compte tenu de l’ampleur des modifications. Les détenteurs du modèle 001 doivent débourser environ 1 700 euros (13 500 yuans), tandis que ceux du minivan électrique 009 doivent investir approximativement 2 300 euros (18 500 yuans). L’opération nécessite respectivement 3 000 contributeurs pour le 001 et 1 500 pour le 009.
Du côté de Zeekr, l’engagement financier atteint près de 25 millions d’euros en développement initial. Le constructeur absorbe une perte considérable puisque le matériel seul représente une valeur supérieure à 3 800 euros par véhicule. Cette générosité apparente cache une stratégie commerciale astucieuse : préserver la confiance des clients et éviter une crise de réputation.
Une intervention technique de grande envergure
La complexité de cette mise à niveau dépasse largement un simple échange de modules. Les techniciens doivent consacrer plus de 20 heures de travail par véhicule et remplacer près de 60 composants individuels. Cette intervention majeure inclut :
Le remplacement du pare-brise
La modification du pare-chocs avant
L’installation de nouveaux faisceaux de câbles
Le démontage partiel de l’habitacle
Pour adoucir la pilule, Zeekr offre un “bon ADAS” d’une valeur de 2 500 euros à tous les premiers propriétaires éligibles. Ce voucher peut servir à réduire le coût de la mise à niveau ou constituer un acompte pour l’achat d’un nouveau véhicule Zeekr équipé d’origine du système G-Pilot H7.
Cette initiative de Zeekr met en lumière une problématique que connaissent bien des centaines de milliers de propriétaires Tesla. Les véhicules Tesla actuels embarquent le Hardware 4.0, permettant de faire fonctionner efficacement la dernière version du système “Full Self-Driving (Supervised)”. Les modèles plus anciens restent bloqués sur le Hardware 3.0, avec des capacités limitées.
Elon Musk et les dirigeants de Tesla ont régulièrement évoqué une future mise à niveau pour les véhicules équipés du HW3, sans jamais fournir de calendrier précis. La différence entre les deux générations implique des connecteurs distincts, des dimensions physiques variables et des exigences de refroidissement spécifiques. L’exemple de Zeekr démontre que ces obstacles techniques ne sont pas insurmontables.
Constructeur
Véhicules concernés
Coût propriétaire
Durée intervention
Zeekr
70 000+ (001/009 2024)
1 700-2 300€
20+ heures
Tesla
Centaines de milliers (HW3)
Non communiqué
Planning non défini
L’approche de Zeekr, bien qu’imparfaite, établit un précédent intéressant dans la gestion de l’évolution technologique rapide des systèmes embarqués. Elle interroge sur la responsabilité des constructeurs face à l’obsolescence de technologies récentes et sur l’équilibre entre innovation et satisfaction client. Cette démarche pourrait inspirer d’autres acteurs du secteur confrontés aux mêmes dilemmes technologiques et commerciaux.
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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