Le groupe Stellantis s’apprête à bouleverser le marché des véhicules électriques en Europe avec l’arrivée du Leapmotor B10, un SUV chinois affiché à un prix défiant toute concurrence : moins de 14 000 euros sur son marché d’origine. Dévoilé lors du dernier Mondial de l’Auto de Paris, ce modèle incarne l’offensive stratégique de Stellantis sur le segment électrique abordable, dans un contexte où les constructeurs chinois investissent massivement le continent européen.
L’alliance stratégique entre Stellantis et Leapmotor
Fondé en 2015 à Hangzhou, Leapmotor est un acteur relativement jeune dans l’industrie automobile. La marque a pourtant attiré l’attention du géant franco-italien Stellantis, qui a investi 1,5 milliard d’euros dans l’entreprise début 2024. Cette alliance répond à plusieurs objectifs stratégiques pour les deux parties.
Pour Stellantis, l’intérêt est double : accéder rapidement à des technologies électriques déjà développées et pénétrer le segment des véhicules électriques abordables, où la concurrence s’intensifie. Le groupe entend également, à terme, produire ces véhicules sur le sol européen pour échapper aux droits de douane et rendre ces modèles éligibles aux diverses subventions, notamment le bonus écologique français.
Pour Leapmotor, cette alliance offre une porte d’entrée privilégiée sur le marché européen, avec l’appui du réseau de distribution de Stellantis. Cette stratégie est déjà mise en œuvre avec la petite T03, actuellement assemblée dans l’usine polonaise de Tychy.
Le B10 : un SUV électrique aux caractéristiques séduisantes
Le Leapmotor B10 se positionne comme un concurrent direct des TeslaModel Y, Peugeote-3008 et RenaultScénic E-Tech. Avec ses dimensions généreuses (4,52 m de long, 1,89 m de large et 1,66 m de haut), ce SUV offre un espace intérieur confortable grâce à un empattement de 2,74 mètres. Sa capacité de chargement varie de 420 à 1 415 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
Sur le plan technique, le B10 propose deux motorisations électriques :
Une version de 177 chevaux avec une vitesse maximale de 160 km/h
Une version plus puissante de 214 chevaux capable d’atteindre 170 km/h
Côté batterie, deux options LFP (lithium-fer-phosphate) sont disponibles :
Capacité
Autonomie WLTP
Temps de recharge (30 à 80%)
56,2 kWh
~430 km*
19 minutes
67,1 kWh
Jusqu’à 510 km
*Estimation basée sur la version haute capacité
La performance de recharge reste compétitive avec un passage de 30 à 80% en 19 minutes, ce qui place le véhicule dans une bonne moyenne pour sa catégorie.
Un équipement technologique complet dès l’entrée de gamme
Même dans sa version d’entrée de gamme, le B10 ne lésine pas sur l’équipement technologique. Le véhicule intègre un écran tactile de 14,6 pouces compatible avec les mises à jour à distance (OTA) et doté d’une commande vocale. Cet écran est complété par un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces.
L’intérieur propose des sièges en similicuir avec réglages manuels dans la version de base. Pour les amateurs de technologies avancées, le troisième niveau de finition ajoute des fonctionnalités originales comme le karaoké embarqué ou le mode sentinelle inspiré de Tesla.
Le B10 mise également sur l’intelligence artificielle pour enrichir l’expérience utilisateur et optimiser certaines fonctionnalités du véhicule, même si les détails précis de ces applications n’ont pas encore été communiqués.
Le défi des droits de douane et la stratégie de production
Si le prix chinois de 13 900 euros (109 800 yuans) fait rêver, la réalité européenne sera différente. Actuellement produit en Chine, le B10 sera soumis à une taxation importante à son arrivée en Europe : 30,8% de droits compensatoires s’ajoutent aux 10% de droits de douane standards. Malgré tout, le tarif final devrait être maintenant aux alentours de 23 000 à 25 000 euros.
Cette situation explique la stratégie de Stellantis visant à localiser la production en Europe. L’expérience est déjà en cours avec la petite Leapmotor T03 assemblée en Pologne, bien que celle-ci reste exclue du bonus écologique français car ses composants proviennent intégralement de Chine.
Pour le B10, un scénario similaire pourrait se dessiner, avec potentiellement une augmentation progressive du taux d’intégration européenne pour bénéficier des avantages fiscaux. Cette approche permettrait de maintenir un prix compétitif face aux constructeurs européens traditionnels, tout en contournant les barrières douanières.
L’arrivée sur le marché européen et les perspectives
Les premières livraisons du Leapmotor B10 en France sont prévues pour fin 2025. À ce moment-là, nous connaîtrons le prix définitif de ce SUV sur notre marché, qui dépendra largement des choix de production et d’approvisionnement de Stellantis.
Cette arrivée s’inscrit dans un contexte d’intensification de la concurrence chinoise en Europe. Après MG, BYD et Xpeng, Leapmotor représente une nouvelle vague d’acteurs asiatiques qui misent sur un rapport qualité-prix agressif pour séduire les consommateurs européens.
Pour Stellantis, le lancement du B10 constitue un test crucial de sa stratégie d’alliance avec les constructeurs chinois. Le succès de ce modèle pourrait préfigurer d’autres collaborations similaires, dans un marché automobile en pleine mutation où les frontières traditionnelles entre constructeurs s’estompent progressivement.
Le Leapmotor B10 pourrait ainsi devenir l’un des premiers SUV électriques véritablement abordables en Europe, ouvrant la voie à une démocratisation accélérée de la mobilité électrique. Face aux modèles européens souvent positionnés sur des segments plus premium, cette alternative pourrait séduire une clientèle plus large, soucieuse de passer à l’électrique sans compromis financier excessif.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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