Polestar vient d’annoncer des mises à jour significatives pour deux de ses modèles phares, le Polestar 3 et le Polestar 4, désormais rebaptisé Polestar 4 Coupé. À peine un an après leur arrivée sur le marché français, les deux SUV électriques suédois bénéficient d’évolutions techniques et dynamiques concrètes. Ce n’est pas un simple coup de peinture : on parle d’architecture électrique revue, de nouvelles capacités de charge et de châssis recalibrés. Voici ce qui change réellement.
Le Polestar 3 passe à l’architecture 800 volts
C’est la nouveauté la plus structurante de cette mise à jour. Le Polestar 3 adopte une architecture 800 volts, une technologie longtemps réservée à quelques modèles premium comme la Porsche Taycan ou la HyundaiIoniq 6, mais qui gagne progressivement du terrain sur les véhicules électriques haut de gamme. Concrètement, cela signifie que le SUV peut désormais accepter une puissance de charge DC allant jusqu’à 350 kW, contre 250 kW auparavant. Sur une borne compatible, Polestar annonce un passage de 10 à 80 % de charge en seulement 22 minutes. C’est un argument solide pour les grands rouleurs qui craignent les arrêts trop fréquents sur les autoroutes.
La marque suédoise a également revu son logiciel de gestion de la recharge, baptisé Breathe Charge. Ce système ajuste en temps réel la vitesse de charge en fonction de l’état de la batterie, avec pour objectif de préserver sa longévité tout en maintenant des performances optimales. Polestar avance le chiffre de 38 % d’autonomie récupérée en plus en dix minutes par rapport à une gestion de charge classique. Comme souvent avec ce type d’annonce, il faudra attendre des essais en conditions réelles pour valider ces chiffres sur des bornes du réseau public, qui ne délivrent pas toujours la puissance maximale théorique.
Moteurs, suspension et processeur : une remise à plat complète
Les évolutions du Polestar 3 ne s’arrêtent pas à la recharge. Toutes les versions reçoivent désormais un moteur arrière synchrone à aimants permanents, réputé plus efficace aux vitesses intermédiaires et à charge partielle. Les versions Dual motor combinent ce moteur arrière avec un moteur avant asynchrone. La version Performance culmine quant à elle à 500 kW de puissance combinée, un niveau rarement atteint dans ce segment. Polestar mentionne par ailleurs une répartition de puissance davantage orientée vers l’essieu arrière, de nouvelles barres antiroulis, une suspension revue et une direction recalibrée. Autant de retouches qui devraient rendre le comportement de cet imposant SUV de 2,5 tonnes un peu plus précis et engagé.
L’autre nouveauté notable concerne le traitement de l’information embarquée. Le Polestar 3 intègre maintenant le processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin, qui multiplie par huit la puissance de calcul de l’unité centrale. Cette évolution améliore la gestion des aides à la conduite, la fusion des données capteurs et le traitement des fonctions véhicule en temps réel. Ce qui rend la chose particulièrement appréciable : les propriétaires actuels d’un Polestar 3 peuvent bénéficier gratuitement de cette mise à niveau, en se rendant dans un centre agréé. Une démarche que l’on ne voit pas si souvent dans le secteur.
Architecture 800 V avec charge DC jusqu’à 350 kW
Recharge 10 à 80 % en 22 minutes sur borne compatible
Logiciel Breathe Charge pour optimiser la durée de vie de la batterie
Processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin : puissance de calcul multipliée par 8
Version Performance à 500 kW, suspension et direction revues
Le Polestar 4 change de nom et affine son comportement
Moins spectaculaire sur le papier, la mise à jour du Polestar 4 n’en reste pas moins utile. Le modèle adopte officiellement l’appellation Polestar 4 Coupé et reçoit un châssis recalibré de série sur les deux niveaux de motorisation, Rear motor et Dual motor. Les modifications portent sur les amortisseurs passifs, les ressorts, les barres antiroulis et la direction, avec pour objectif d’affiner à la fois la précision de conduite et le confort au quotidien. Des retouches qui semblent répondre à des retours terrain plutôt qu’à une refonte profonde.
La version Dual motor conserve ses performances de référence avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes, un niveau comparable à une Porsche Taycan 4S Cross Turismo. La gamme adopte également une dénomination simplifiée — Rear motor, Dual motor, Performance — pour rendre les choix plus lisibles à la commande. Une décision bienvenue dans un marché où la multiplication des variantes finit souvent par perdre l’acheteur.
Tarifs et offres en vigueur jusqu’au 30 juin
Polestar a accompagné ces évolutions techniques d’une révision tarifaire avec des remises temporaires importantes. Voici un récapitulatif des prix actuels en France pour les deux modèles :
Modèle
Version
Prix affiché
Remise appliquée
Polestar 3
Rear motor
65 900 €
– 13 900 €
Polestar 4 Coupé
Rear motor
49 900 €
– 11 900 €
Ces offres sont réservées aux particuliers et valables jusqu’au 30 juin 2026. Les remises sont significatives et permettent de repositionner les deux modèles face à une concurrence qui s’est densifiée ces derniers mois, notamment du côté des constructeurs allemands et coréens. Si vous envisagez l’achat d’un SUV électrique dans ce segment, ces évolutions techniques combinées aux prix actuels en font des candidats à considérer sérieusement avant la fin du mois.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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