Ferrari a officiellement levé le voile sur la Luce, un modèle qui cumule plusieurs premières dans l’histoire de la marque au cheval cabré : première Ferrari entièrement électrique, première berline 5 places de la firme de Maranello, et premier véhicule conçu par Jony Ive, l’ancien designer star d’Apple à qui l’on doit notamment l’iPhone et le MacBook Air. Autant dire que l’événement dépasse largement le cadre du simple lancement automobile.
Mais comme souvent quand une marque iconique bouscule ses propres codes, les réactions sont vives. Entre admiration sincère et rejet catégorique, la Luce cristallise des débats qui rappellent étrangement ceux qu’avait suscités la FordMustang Mach-E à ses débuts — une comparaison que nous allons explorer.
La Ferrari Luce, ou quand Maranello s’offre un designer de légende
Jony Ive n’est pas un designer automobile. C’est précisément ce qui rend son intervention sur la Luce aussi intrigante. L’homme qui a façonné l’esthétique d’Apple pendant plus de deux décennies apporte ici une sensibilité radicalement différente de ce que l’on attend d’une Ferrari. Le résultat, selon les premières images et descriptions disponibles, est un intérieur qualifié de remarquable par ceux qui ont pu l’observer : épuré, pensé dans les moindres détails, avec une attention portée aux matériaux et aux interfaces qui rappelle effectivement la philosophie produit d’Apple. L’extérieur, lui, divise davantage, même si beaucoup reconnaissent la cohérence du langage formel.
Sur le fond, la Luce incarne un vrai changement de stratégie pour Ferrari. Proposer une berline 5 places dans un catalogue historiquement dominé par des bolides 2 places, c’est s’adresser à un public différent — des familles aisées, des clients qui veulent le badge Ferrari au quotidien sans sacrifier l’espace. Sur le plan technique, les spécifications complètes n’ont pas encore été intégralement dévoilées, mais le positionnement tarifaire, lui, est sans équivoque.
Un prix de 550 000 dollars qui pose une vraie question de positionnement
Affiché aux alentours de 550 000 dollars, soit environ 500 000 euros au cours actuel, la Luce se place dans une catégorie où la concurrence est quasi inexistante en termes de prix — mais pas en termes de performances. C’est là que le bât blesse pour une partie des observateurs. Un commentaire résume assez bien la problématique : les acheteurs traditionnels de Ferrari, ceux qui collectionnent les modèles comme des trophées ou les exhibent à Monaco, ne cherchent pas une berline électrique. Et ceux qui veulent de la performance pure dans un véhicule électrique peuvent se tourner vers des alternatives nettement moins onéreuses :
La PorscheTaycan Turbo GT, disponible à partir d’environ 185 000 euros
La XiaomiSU7 Ultra, aux performances comparables à une fraction du prix
La Lotus Emeya R, positionnée sous les 130 000 euros
La BYD Denza, qui monte elle aussi en gamme avec des arguments solides
Face à ces alternatives, la Luce doit justifier un surcoût considérable. Le badge Ferrari y contribue évidemment pour une large part, mais la question de l’identité du client cible reste posée. C’est, selon plusieurs analystes, un modèle au design genuinement intéressant sans marché clairement identifiable — ce qui n’a pas manqué de peser sur le cours de bourse de Ferrari (RACE), en chute de près de 6 % au lendemain de l’annonce.
Le syndrome Mustang Mach-E : quand une icône change de forme
La polémique autour de la Luce n’est pas sans précédent. Il y a quelques années, Ford avait essuyé des critiques similaires en lançant le Mustang Mach-E, un SUV électrique arborant le nom et le logo du célèbre poney car. Les puristes avaient crié au scandale, estimant que le nom Mustang ne pouvait pas s’appliquer à un véhicule électrique à hayon. Pourtant, le Mach-E s’est avéré être un vrai succès commercial, prouvant que l’héritage d’une marque peut s’étendre à de nouveaux formats sans trahir son essence.
La question est de savoir si Ferrari peut reproduire ce schéma. La différence notable tient au prix : le Mach-E était accessible, la Luce ne l’est pas. L’argument de l’exclusivité peut jouer en sa faveur auprès d’une clientèle ultra-premium, mais il ne suffira pas à faire taire les critiques sur la cohérence de la gamme. Ferrari avait pourtant déjà franchi une première ligne rouge avec la Purosangue, son SUV à moteur thermique — preuve que la marque est capable d’assumer ses propres contradictions.
Ce que la Luce nous dit indirectement sur l’Apple Car
Il y a dans cette histoire un sous-texte que les amateurs de technologie ne manqueront pas de relever. Apple a officiellement abandonné son projet de voiture autonome en début 2024, après plus d’une décennie de développement et des milliards de dollars investis. La Luce, en faisant appel à Jony Ive, offre un aperçu indirect de ce qu’aurait pu être l’Apple Car sur le plan du design : une approche minimaliste, une attention obsessionnelle aux détails, une interface homme-machine pensée comme un produit technologique autant que comme une automobile.
Le résultat donne effectivement à réfléchir. Si l’intérieur de la Luce tient ses promesses visuelles, Apple aurait sans doute été capable de produire quelque chose d’assez remarquable dans ce domaine. Ce qui reste une inconnue, en revanche, c’est la dynamique de conduite — et c’est précisément là que Ferrari devra convaincre. Un badge prestigieux et un designer de génie ne suffisent pas à garantir qu’une voiture procure les sensations qu’on est en droit d’attendre pour ce niveau de prix. Les premiers essais dynamiques seront donc déterminants pour savoir si la Luce est une vraie Ferrari électrique ou simplement une Ferrari électrique de prestige.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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