Le Xpeng L03 débarque en France à partir de 34 990 euros, présenté officiellement à Munich le 16 juillet 2026. Ce SUV coupé vient se frotter à la Tesla Model Y sur un segment très disputé. Mais si vous espériez mettre la main sur la version capable de dépasser les 1 000 km d’autonomie combinée, autant vous le dire franchement : ce ne sera pas pour tout de suite, du moins pas de ce côté-ci du Rhin. Et la raison est avant tout fiscale.
Qu’est-ce que le L03 Power X et pourquoi ça change la donne ?
Le principe du prolongateur d’autonomie, ou EREV (Extended Range Electric Vehicle), mérite qu’on s’y arrête. Contrairement à un hybride rechargeable classique, le petit moteur essence embarqué dans le L03 Power X ne touche jamais aux roues. Son unique rôle est de recharger la batterie à la volée, comme un générateur embarqué. La voiture reste donc fondamentalement électrique dans son comportement, avec la thermique en soutien silencieux. Xpeng couple ici une batterie de 37,25 kWh à un réservoir de 42 litres d’essence, ce qui permet d’annoncer une autonomie cumulée dépassant le millier de kilomètres.
Cette logique n’est pas nouvelle : Leapmotor, via Stellantis, commercialise déjà le B10 avec une promesse similaire autour de 900 km d’autonomie. Pour les gros rouleurs qui gardent un œil méfiant sur la densité du réseau de recharge, ce type de solution offre une tranquillité d’esprit réelle. En Allemagne, en Belgique, en Suède et en Autriche, les clients du L03 auront le choix entre la version 100 % électrique et le Power X. En France, ce choix n’existe pas, du moins pour l’instant.
Le malus écologique, principal obstacle à la commercialisation en France
Le problème est simple à comprendre, même si ses conséquences financières sont lourdes. Dès qu’un véhicule émet du CO₂, il entre dans le champ d’application du malus écologique, qui se déclenche en France à partir de 108 g de CO₂/km. Et un prolongateur d’autonomie, aussi discret soit-il mécaniquement, reste un moteur à essence aux yeux de la fiscalité. À cela s’ajoute la taxe sur la masse en ordre de marche, qui s’applique au-delà de 1 500 kg — un seuil que le L03 Power X, avec son groupe motopropulseur augmenté, risque fort de dépasser.
Interrogé sur le sujet lors de la présentation, Xpeng France ne ferme pas définitivement la porte, mais reste prudent : « la version EREV arrive en Europe. En France on sait pas, notamment du fait des taxes et du malus. » Le constructeur attend le calcul précis du malus avant de statuer définitivement. En Belgique, où la même version Power X est commercialisée à 38 490 euros — soit 3 500 euros de plus que la version électrique pure —, l’écart reste absorbable. En France, il faudrait ajouter par-dessus ce surcoût une note fiscale potentiellement dissuasive, ce qui rendrait le positionnement tarifaire difficilement tenable face à la concurrence.
Ce que propose concrètement le L03 en version électrique pure
Pour le marché français, l’offre se résume à deux configurations, toutes deux 100 % électriques :
Petite batterie de 58 kWh : autonomie WLTP annoncée à 445 km, prix de départ à 34 990 euros
Grande batterie de 71 kWh : autonomie portée à 520 km WLTP, pour un tarif supérieur
Sur le plan de la recharge, le L03 embarque une architecture 400 volts et affiche un temps de charge de 10 à 80 % en 20 minutes. C’est un argument solide pour les trajets longue distance, d’autant que les bornes rapides se font de moins en moins rares sur les grandes artères européennes. Pour la majorité des usages quotidiens — et même pour des week-ends prolongés — la version électrique pure couvre largement le besoin.
Face à la Tesla Model Y, le bonus fait toute la différence
Le positionnement à 34 990 euros peut sembler agressif de prime abord face à la Tesla Model Y Propulsion, affichée à 40 990 euros. Sauf que le Xpeng L03, fabriqué en Chine, n’est éligible à aucun bonus écologique français. La Model Y Propulsion, elle, bénéficie toujours de l’aide de l’État, ce qui ramène son prix réel à une fourchette comprise entre 35 300 et 37 400 euros selon le profil de l’acheteur. L’avantage tarifaire affiché du L03 fond donc rapidement à la comparaison.
Voici un récapitulatif des deux modèles face à face :
Modèle
Prix affiché
Bonus éligible
Prix réel estimé
Autonomie WLTP
Xpeng L03 (71 kWh)
~37 490 €
Non
~37 490 €
520 km
Tesla Model Y Propulsion
40 990 €
Oui
35 300 – 37 400 €
~600 km
Le L03 reste un choix cohérent si vous cherchez un SUV coupé bien équipé à ce niveau de prix, sans attendre une remise d’État. Mais il serait inexact de le présenter comme le modèle le moins cher du segment une fois les aides intégrées dans l’équation. La fiscalité française façonne profondément le marché, que ce soit pour favoriser certains modèles via le bonus ou pour écarter des configurations comme le Power X via le malus. Ce n’est pas une décision de Xpeng de priver la France de sa version longue portée : c’est le cadre réglementaire qui impose cette réalité, au moins provisoirement.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
