Le Mitsubishi Eclipse Cross électrique n’a pas attendu longtemps pour faire parler de lui. Lancé en septembre 2025, ce SUV familial zéro émission à l’échappement représente le grand retour de la marque japonaise dans le monde du tout-électrique, après l’oubliée i-MiEV de 2009. Et grâce à une remise constructeur combinée aux aides de l’État, son prix d’accès descend désormais sous la barre des 34 000 euros, voire bien en dessous selon votre situation. De quoi susciter un intérêt réel pour les familles à la recherche d’un SUV électrique polyvalent sans se ruiner.
Un cousin du Renault Scénic E-Tech, mais à un prix nettement plus accessible
Si le Mitsubishi Eclipse Cross vous rappelle quelque chose, c’est tout à fait normal. Le SUV repose sur la plateforme CMF-EV développée par l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, et partage l’essentiel de son architecture avec le Renault Scénic E-Tech. Même plancher, même batterie, même logique de conception : les deux modèles sont cousins très proches, ce que certains n’hésiteront pas à qualifier de copie quasi-conforme. Là où les choses deviennent intéressantes, c’est sur la question du tarif.
Le Renault Scénic E-Tech s’affiche à partir de 42 160 euros avec la prime CEE déjà déduite. Le Mitsubishi Eclipse Cross, lui, démarre officiellement à 44 990 euros au prix catalogue. Mais Mitsubishi applique actuellement une remise directe de 6 600 euros, ce qui ramène la note à 38 390 euros avant aides. En y ajoutant la prime CEE — dont le montant minimum est de 4 800 euros et peut grimper jusqu’à 7 736 euros pour les ménages les plus modestes — vous arrivez à un prix d’entrée de 33 590 euros, voire 30 654 euros dans le cas le plus favorable. C’est un écart significatif par rapport au Scénic, pour un véhicule techniquement très proche.
Ce que comprend la version de base Invite+ : un équipement déjà sérieux
À ce prix d’entrée, vous obtenez la finition Invite+, et il serait réducteur de la considérer comme une version dépouillée. Mitsubishi a fait le choix d’une dotation initiale honnête, ce qui évite de multiplier les options pour rendre le véhicule simplement utilisable au quotidien. Voici ce que comprend cette version de série :
Aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, détection de angles morts
Jantes alliage de 19 pouces
Sièges et volant chauffants
Feux full LED avant et arrière
Écran tactile de 9 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil
On ne parle pas ici d’un modèle d’appel sous-équipé destiné uniquement à afficher un beau prix sur les affiches publicitaires. La connectivité sans fil, les équipements thermiques pour l’habitacle et les assistances à la conduite sont des éléments que l’on retrouve généralement dans des finitions intermédiaires chez d’autres constructeurs. Pour un usage familial en 2026, cette dotation constitue une base solide.
Fiche technique : batterie de 87 kWh, 630 km WLTP et recharge en 37 minutes
L’Eclipse Cross électrique ne se distingue pas seulement par son positionnement tarifaire. Ses caractéristiques techniques méritent également qu’on s’y attarde. Il embarque la même batterie de 87 kWh que le Scénic E-Tech, ce qui lui confère une autonomie annoncée de 630 kilomètres selon le cycle WLTP. C’est un chiffre qui place le SUV parmi les modèles les plus endurants de sa catégorie, même si, dans la pratique, une autonomie réelle de l’ordre de 450 à 500 km en usage mixte reste une estimation plus prudente et réaliste.
Côté motorisation, une seule option est disponible au catalogue :
Puissance : 218 chevaux
Couple : 300 Nm
0 à 100 km/h : 7,9 secondes
Vitesse maximale : 170 km/h
Recharge rapide DC : 10 à 80 % en 37 minutes à une puissance maximale de 150 kW
La puissance de charge de 150 kW est dans la moyenne haute du segment, sans atteindre les sommets des modèles premium. Sur un trajet longue distance, cette capacité permet des arrêts recharge relativement courts et bien dimensionnés pour une utilisation réelle. Le temps de 37 minutes de 10 à 80 % est cohérent avec ce que propose la concurrence sur ce segment de marché en 2026.
Vaut-il vraiment le détour face à ses concurrents directs ?
La vraie question que vous vous posez certainement, c’est de savoir si cette offre tient la route face aux alternatives disponibles. À moins de 34 000 euros, voire sous les 31 000 euros pour les foyers éligibles à la prime CEE maximale, le Mitsubishi Eclipse Cross se positionne sur un segment où la concurrence commence seulement à s’organiser. Des modèles comme la VolkswagenID.4 ou le KiaEV6 restent globalement plus chers à équipement comparable. Quant au Renault Scénic E-Tech, son lien de parenté avec l’Eclipse Cross est indéniable, mais sa décote par rapport au Mitsubishi dans cette configuration précise est difficilement justifiable sur le seul argument de la marque.
Ce qui peut faire hésiter, en revanche, c’est le réseau de concessions Mitsubishi en France, sensiblement moins dense que celui de Renault, ainsi qu’une valeur résiduelle encore difficile à anticiper pour ce modèle récent. Des éléments à intégrer dans votre réflexion si vous envisagez une revente à moyen terme. Mais si vous cherchez un SUV électrique familial avec une autonomie sérieuse, un équipement complet et un prix qui se situe réellement sous les tarifs du marché, l’Eclipse Cross mérite clairement que vous vous renseigniez avant la fin de cette offre promotionnelle.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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