En moins de dix-huit mois, Dacia a développé une toute nouvelle génération de Spring. Pour situer à quel point c’est rapide, le cycle traditionnel de conception d’une voiture tourne habituellement autour de trois à quatre ans. Ce délai record s’explique par une décision stratégique assumée du groupe Renault : baser la nouvelle Spring sur la plateforme de la Renault Twingo électrique, elle-même conçue en deux ans grâce à des méthodes de développement inspirées de l’industrie automobile chinoise. Mais attention, il ne s’agit pas d’un simple badge engineering où l’on se contente de changer une calandre et un logo. Les deux modèles partagent certes 75 % de leurs pièces, mais les 25 % restants font toute la différence, notamment sur l’aspect extérieur. Alors concrètement, qu’est-ce qui distingue ces deux citadines électriques, et l’écart de prix se justifie-t-il vraiment ?
Des looks radicalement différents malgré une base commune
Vu de l’extérieur, impossible de confondre les deux voitures. Les designers de Dacia ont travaillé à partir de la structure de la Twingo pour aboutir à un résultat stylistiquement très éloigné : la Spring affiche des lignes plus sobres, plus anguleuses, avec ce profil cubique caractéristique de la marque roumaine. Elle est aussi légèrement plus grande : 3,85 mètres de long, soit 6 cm de plus que la Twingo, à largeur identique de 1,72 m, et 2 cm de hauteur supplémentaires pour atteindre 1,52 m. Ce gabarit légèrement plus généreux lui confère une silhouette plus carrée, presque plus utilitaire dans le bon sens du terme, là où la Twingo joue davantage sur un registre plus dynamique et expressif.
À l’intérieur, les différences se font moins spectaculaires, mais elles existent. La planche de bord reçoit une coiffe spécifique à la Spring, le dessin des aérateurs diffère, tout comme les graphismes des écrans. La Twingo, elle, soigne un peu plus sa finition intérieure avec des inserts de couleur carrosserie dans les portes avant. Mais c’est surtout à l’arrière que le clivage est le plus net : la Twingo propose deux sièges indépendants et coulissants pour une modularité appréciable au quotidien, tandis que la Spring se contente d’une banquette fixe. Pour un usage purement urbain et solitaire, cela ne change pas grand-chose. Pour une famille ou des déplacements variés, c’est un critère à peser sérieusement.
Une fiche technique identique sous le capot
Sur le plan mécanique, les deux modèles sont strictement équivalents. Même moteur, même batterie, mêmes options de recharge : le groupe Renault n’a fait aucune différenciation technique entre les deux voitures. Voici ce que vous retrouvez sous le capot des deux modèles :
Moteur électrique de 60 kW (82 ch)
Batterie LFP de 27,5 kWh pour une autonomie annoncée de 263 km en cycle WLTP
Recharge AC 6,6 kW de série
Option recharge AC 11 kW + DC 50 kW disponible sur les deux modèles
Une nuance mérite d’être signalée : la Twingo bénéficie du mode One Pedal, qui permet de freiner simplement en relâchant l’accélérateur, sans toucher la pédale de frein. Sur la Spring, cette fonctionnalité est remplacée par un simple mode B, moins poussé. Ce n’est pas un argument décisif, mais pour les habitués de la conduite électrique, c’est une différence notable au quotidien.
Équipements et prix : un écart qui s’amenuise vite
C’est là que la comparaison devient vraiment intéressante. La Dacia Spring débute à 17 900 €, soit 1 590 € de moins que la Renault Twingo électrique affichée à 19 490 €. À ce tarif d’entrée, la Spring embarque la climatisation manuelle, les rétroviseurs électriques, les radars de recul et l’aide au maintien dans la voie. La Twingo, elle, ajoute d’emblée l’écran tactile 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des jantes de 16 pouces (contre 15 sur la Dacia) et une couleur de série plus engageante.
En montant en gamme, le tableau comparatif devient encore plus parlant :
Finition
Modèle
Prix
Équipements notables
Entrée de gamme
Dacia Spring
17 900 €
Clim manuelle, radars de recul, aide au maintien
Entrée de gamme
Renault Twingo
19 490 €
Écran 10,1″, CarPlay/Android Auto sans fil, jantes 16″
Journey (Dacia)
Dacia Spring
19 400 €
Écran tactile, navigation, accès mains libres, caméra de recul
Techno (Renault)
Renault Twingo
21 090 €
Caméra recul, accès mains libres, régulateur adaptatif, mode One Pedal, clim auto
Ce tableau illustre clairement la mécanique tarifaire du groupe Renault : la Spring Journey à 19 400 € rivalise presque au centime près avec la Twingo de base, tout en proposant la caméra de recul et l’accès mains libres que la Renault ne propose qu’à partir de 21 090 €. Pour ces deux équipements spécifiques, la Dacia est donc objectivement plus compétitive. En revanche, la Twingo garde l’exclusivité de la modularité arrière, de la climatisation automatique, du régulateur de vitesse adaptatif et du mode One Pedal, et ce uniquement à ce niveau de finition.
La vraie question : Spring ou Twingo, pour quel profil d’acheteur ?
Le groupe Renault s’est visiblement imposé une contrainte difficile à gérer : proposer deux voitures techniquement identiques, fabriquées dans la même usine, sans que l’une cannibalise l’autre. La solution retenue repose quasi exclusivement sur la stratégie d’équipements et le positionnement de marque. Dacia reste fidèle à sa philosophie : l’essentiel, sans superflu, au prix le plus bas possible. Renault joue sur le côté plus tech, plus fun, plus complet.
Il faut aussi prendre en compte la politique commerciale des deux marques. Dacia n’accorde historiquement aucune remise sur ses véhicules. Si vous parvenez à négocier un geste commercial chez un concessionnaire Renault — ce qui reste possible — l’écart entre les deux modèles à équipement comparable devient quasi nul, voire inexistant. La Spring s’adresse à ceux qui cherchent avant tout un prix d’achat minimal et une voiture fiable pour les trajets urbains du quotidien. La Twingo vise un public prêt à dépenser un peu plus pour une expérience à bord plus aboutie, plus modulable et légèrement plus agréable à vivre. Deux philosophies cohérentes, deux clientèles distinctes — à condition de ne pas regarder les tarifs de trop près.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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