Mercedes n’a pas laissé sa toute nouvelle Classe C électrique reposer longtemps sur ses lauriers. Lancée en France avec une unique version C400 4MATIC de 489 ch, la berline allemande vient d’accueillir une déclinaison supplémentaire, la C300 4MATIC, positionnée un cran en dessous sur l’échelle tarifaire mais qui ne sacrifie pas grand-chose en termes de performances ni d’autonomie. Une stratégie classique chez les constructeurs premium, qui consiste à élargir la gamme vers le bas pour capter un public plus large, sans dénaturer l’ADN du modèle.
421 ch et 800 Nm : la C300 4MATIC n’a rien d’une version de base
Le terme “entrée de gamme” est à relativiser ici. La Mercedes Classe C C300 4MATIC embarque deux moteurs électriques développant ensemble 310 kW, soit 421 ch, et conserve exactement le même couple que la C400, à savoir 800 Nm. Le résultat au chrono : un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes environ, à comparer aux 4,1 secondes de la version C400. L’écart est réel mais loin d’être rédhibitoire pour une berline de ce gabarit.
La transmission intégrale 4MATIC est présente par défaut, mais fonctionne de manière intelligente : le moteur avant n’est sollicité que lorsque les conditions de conduite l’exigent réellement, que ce soit sur sol glissant ou lors d’accélérations franches. En usage courant, la voiture fonctionne principalement en propulsion, ce qui contribue à maîtriser la consommation. Cette gestion fine de la motricité est aujourd’hui bien maîtrisée par Mercedes et constitue un argument sérieux face aux systèmes AWD permanents qui pèsent davantage sur l’autonomie.
Une batterie plus petite, mais une autonomie qui reste très compétitive
C’est là que réside la principale différence technique entre les deux versions. La C300 4MATIC dispose d’une batterie de 85 kWh utiles, contre 94 kWh pour la C400. Cela se traduit par une autonomie WLTP annoncée à 682 km dans la configuration présentée sur le site de Mercedes France, avec une valeur pouvant atteindre 690 km selon les équipements sélectionnés. La C400, elle, revendique 753 km WLTP. L’architecture électrique reste identique entre les deux variantes :
Tension du réseau de bord : 800 volts
Puissance de charge maximale en courant continu : 320 kW (contre 330 kW pour la C400)
Temps de charge de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne rapide compatible
Jusqu’à 290 km d’autonomie récupérés en dix minutes dans les meilleures conditions
En pratique, la différence de puissance de charge entre 320 et 330 kW est quasi imperceptible au quotidien. Ce qui compte, c’est cette capacité à récupérer plusieurs centaines de kilomètres en quelques arrêts courts, et sur ce point, la C300 se comporte de manière quasi identique à sa grande sœur. Pour les longs trajets, c’est un argument concret, pas un chiffre marketing.
L’habitacle et les équipements : pas de compromis visible
Mercedes a pris soin de ne pas appauvrir la dotation intérieure de cette version moins chère. Le coffre affiche 470 litres, auquel s’ajoute un frunk de 101 litres à l’avant, ce qui est appréciable pour ranger les câbles de charge sans empiéter sur l’espace de chargement principal. Le grand écran MBUX Hyperscreen, qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, reste disponible en option, tout comme la suspension pneumatique AIRMATIC et les roues arrière directrices, deux équipements qui améliorent sensiblement le confort et la maniabilité de la berline en conditions réelles.
La gamme n’est par ailleurs pas encore figée. Mercedes a confirmé l’arrivée prochaine d’autres variantes, notamment des versions à propulsion et plusieurs capacités de batterie différentes. La C300 4MATIC que vous pouvez commander aujourd’hui n’est donc qu’une étape dans la constitution d’une offre qui devrait devenir plus lisible au fil des mois.
Prix et concurrents : que vaut vraiment cette Classe C à 63 000 € ?
La C300 4MATIC s’affiche à 62 999 €, soit environ 3 400 € de moins que la C400 4MATIC à 66 399 €. Pour situer cette offre dans son contexte concurrentiel, voici un aperçu des principales alternatives sur ce segment :
Sur le papier, la Tesla Model 3 Grande Autonomie reste la référence en matière de rapport autonomie/prix, avec 660 km WLTP pour moins de 50 000 €. La BYD Seal est plus puissante mais accuse un déficit d’autonomie notable. La BMW i4 xDrive40, quant à elle, se retrouve dans une position délicate : plus chère que la Mercedes tout en proposant moins d’autonomie et une batterie moins généreuse. La Classe C C300 se positionne donc de façon plutôt cohérente dans ce paysage, à condition d’accepter le positionnement premium qui l’accompagne. Si la marque à l’étoile justifie une part du prix demandé par la qualité de finition, le réseau et les équipements technologiques embarqués, elle ne le justifie pas entièrement face à des alternatives coréennes ou américaines désormais très sérieuses. C’est finalement à vous de décider si le supplément de prestige mérite la différence de facture.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
