Une fuite involontaire sur le site officiel de BMW a révélé une partie substantielle de la gamme véhicules électriques prévue pour 2027. Avant que les pages ne soient rapidement retirées, plusieurs observateurs ont pu capturer les informations concernant les nouveaux modèles basés sur la plateforme Neue Klasse, dont le très attendu iX3. Cette erreur de communication offre un aperçu concret de la stratégie d’électrification du constructeur bavarois pour les deux prochaines années, avec notamment l’arrivée de déclinaisons électriques remplaçant certains modèles thermiques emblématiques.
Les informations divulguées confirment ce que beaucoup soupçonnaient : BMW accélère son calendrier d’électrification avec pas moins de cinq nouveaux modèles électriques destinés au marché américain, et probablement européen. La fuite, initialement repérée par le site Motor1, détaille les différentes motorisations et variantes de transmission qui seront proposées sur chaque modèle.
La série 3 électrique arrive avec trois versions distinctes
Le i3 fait son retour sous forme de berline électrique, une approche radicalement différente de la citadine électrique compacte qui portait ce nom jusqu’en 2022. BMW proposera deux déclinaisons à transmission intégrale : le i3 40 xDrive et le i3 50 xDrive. La nomenclature suit logiquement celle déjà adoptée sur d’autres modèles électriques du constructeur, où le chiffre indique la capacité relative de la batterie et des performances.
La grande nouveauté réside dans l’introduction d’une version sportive M350 qui viendra remplacer l’actuelle M340i xDrive thermique. Cette décision marque un tournant significatif dans la stratégie de BMW : pour la première fois, une variante M Performance sera exclusivement électrique sur ce segment. Vous pourrez ainsi profiter des sensations de conduite dynamiques chères à la marque sans passer par la case moteur à combustion. Les spécifications précises de puissance et d’autonomie n’ont pas été dévoilées lors de cette fuite, mais on peut raisonnablement s’attendre à des performances au moins équivalentes à la version thermique qu’elle remplace.
L’iX3 en tête d’affiche avec une autonomie de 640 kilomètres
Le SUV compact iX3 représente le premier modèle commercial basé sur l’architecture Neue Klasse de BMW. Contrairement à son prédécesseur qui n’était qu’une conversion électrique du X3 thermique, cette nouvelle génération a été pensée dès l’origine comme un véhicule électrique. Le constructeur munichois proposera trois configurations distinctes : un modèle à propulsion arrière 40 sDrive, ainsi que deux versions à transmission intégrale 40 xDrive et 50 xDrive.
Les performances annoncées sont impressionnantes. BMW évoque une autonomie EPA de 640 kilomètres sur la version la mieux dotée, avec un prix de départ autour de 60 000 dollars sur le marché américain. Pour prouver les capacités de ce nouveau modèle, le constructeur a réalisé un trajet de démonstration particulièrement ambitieux en novembre dernier : 1 000 kilomètres parcourus sur une seule charge entre l’usine de Debrecen en Hongrie et Munich en Allemagne. Un exploit qui démontre la maturité de la nouvelle plateforme électrique.
Les nouveaux iX4 et iX5 complètent la gamme SUV
BMW va plus loin dans son engagement électrique en proposant l’iX4 exclusivement en version électrique, abandonnant totalement les motorisations thermiques sur ce modèle coupé-SUV. Vous aurez le choix entre deux déclinaisons à transmission intégrale : iX4 40 xDrive et iX4 50 xDrive. Cette décision stratégique montre que le constructeur n’hésite plus à proposer certains modèles uniquement en électrique, un pari qui aurait semblé risqué il y a encore quelques années.
Le X5 de nouvelle génération adopte une approche différente avec une offre mixte combinant motorisations thermiques et électriques. Deux versions électriques rejoindront la gamme pour l’année modèle 2027 :
iX5 40 sDrive à propulsion arrière, positionnée comme l’entrée de gamme électrique
iX5 60 xDrive à transmission intégrale, qui constitue la variante haut de gamme avec une capacité de batterie supérieure
Cette stratégie permet à BMW de toucher différents segments de clientèle : ceux qui privilégient l’efficience avec la propulsion arrière, et ceux qui recherchent les performances et l’adhérence optimale avec la transmission intégrale.
La plateforme Neue Klasse et son architecture 800V
La véritable révolution se cache sous la carrosserie de ces nouveaux modèles. L’architecture Neue Klasse repose sur une plateforme 800 volts de sixième génération qui promet des avancées substantielles par rapport aux modèles actuels. BMW annonce des gains considérables : 30% d’autonomie supplémentaire, une recharge 30% plus rapide, et surtout une réduction de 40% des pertes énergétiques.
Ces chiffres ne sont pas anodins. La tension de 800V permet de réduire l’intensité du courant pour une même puissance, ce qui diminue les pertes par effet Joule et autorise des câbles plus fins et plus légers. La recharge rapide bénéficie directement de cette architecture : vous pourrez récupérer davantage de kilomètres en moins de temps lors de vos arrêts sur autoroute.
L’autre innovation majeure concerne l’électronique embarquée. BMW a développé en interne un calculateur central baptisé “Heart of Joy” qui s’appuie sur quatre “super cerveaux”. Le constructeur affirme que cette nouvelle architecture offre une puissance de calcul 20 fois supérieure à celle des véhicules électriques actuels de la marque. Cette capacité accrue permettra notamment de gérer des fonctions d’aide à la conduite plus sophistiquées et d’améliorer l’expérience utilisateur globale.
L’intérieur repensé avec le système Panoramic iDrive
L’habitacle des nouveaux modèles électriques BMW fait également peau neuve avec l’introduction du système Panoramic iDrive. Contrairement aux écrans verticaux adoptés par certains concurrents, BMW opte pour une large dalle incurvée qui s’étend face au conducteur. Les premières images de l’intérieur de l’iX3 montrent une évolution claire du langage design avec une ergonomie repensée.
Le système de stationnement automatisé et à distance fait également partie des fonctionnalités avancées proposées. Vous pourrez ainsi manœuvrer votre véhicule à distance via votre smartphone, une fonction particulièrement pratique dans les parkings étroits ou pour sortir d’un emplacement exigu.
Une disponibilité progressive à partir de l’été 2026
Le calendrier de commercialisation s’échelonne sur plusieurs mois. L’iX3 ouvrira le bal dès l’été 2026 sur le marché américain, suivi de la berline i3 courant 2027. Les autres modèles iX4 et iX5 arriveront progressivement au cours de la même année. Cette stratégie de déploiement progressive permet à BMW de gérer les montées en cadence de production et d’éviter les problèmes de disponibilité qui ont affecté certains concurrents lors de lancements trop ambitieux.
Les premiers retours des journalistes ayant pu essayer l’iX3 se révèlent très positifs, soulignant la qualité de conduite et le raffinement du véhicule. La question du prix et de la disponibilité réelle aux États-Unis demeure un point d’interrogation, BMW ayant parfois eu tendance à privilégier le marché européen sur certains modèles électriques. Le positionnement tarifaire autour de 60 000 dollars place l’iX3 en concurrence directe avec des modèles établis comme le TeslaModel Y Performance ou l’Audi Q4 e-tron, tout en offrant l’agrément de conduite et le prestige associés à la marque bavaroise.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
