Comparer trois SUV électriques premium sur une même route, le même jour, dans les mêmes conditions : c’est l’exercice auquel s’est livré le YouTubeur norvégien Kris Rifa avec la BMW iX3, la Mercedes GLC électrique et le Volvo EX60. Le résultat est sans équivoque : la BMW écrase la concurrence en matière d’efficience énergétique et d’autonomie réelle. Mais les chiffres ne racontent pas toute l’histoire.
Les conditions du test : un protocole sérieux sur autoroute norvégienne
Le test s’est déroulé sur un tronçon d’autoroute au nord d’Oslo, avec une vitesse cible maintenue à 120 km/h. Les températures oscillaient entre 14°C et 17°C, dans des conditions globalement sèches — des conditions que l’on peut qualifier de réalistes pour un usage européen courant, ni trop clémentes ni franchement hostiles pour les batteries. Chaque véhicule a démarré avec 90 % de charge et a été configuré dans son mode de conduite le plus économique.
Pour limiter les biais, les conducteurs ont alterné les voitures et les positions dans le convoi, chaque SUV ayant ainsi du temps en tête de file, sans l’aspiration d’un véhicule devant lui. Le retour s’est effectué sur le même itinéraire, ce qui permet de neutraliser une bonne partie de l’influence du vent et du dénivelé. Un Xpeng G9, d’une catégorie au-dessus, était également présent dans le test pour des raisons de comparaison de capacité de batterie, mais n’est pas directement comparable aux trois SUV qui nous intéressent ici.
BMW iX3 : la combinaison gagnante entre consommation et capacité de batterie
La BMW iX3 affiche la consommation la plus basse du groupe avec 19,4 kWh/100 km. La Mercedes GLC électrique suit à 20,3 kWh/100 km, et le Volvo EX60 ferme la marche à 21,1 kWh/100 km. Concrètement, la BMW consomme environ 4 % de moins que la Mercedes et 8 % de moins que le Volvo sur ce parcours. Ce n’est pas un écart spectaculaire en termes de consommation brute, mais combiné à une batterie plus généreuse, l’effet sur l’autonomie est bien plus marqué.
L’iX3 embarque en effet une capacité utile de 108,7 kWh, ce qui lui confère une autonomie calculée de 544 km dans ces conditions (après application d’une correction de 3 % pour les pertes thermiques et de décharge, selon la méthode de Kris Rifa). La GLC électrique plafonne à 449 km et le Volvo EX60 à 419 km. L’écart entre la BMW et le Volvo dépasse les 120 km — soit l’équivalent d’une étape de recharge supplémentaire sur un long trajet.
BMW iX3 : 19,4 kWh/100 km — autonomie calculée : 544 km
Mercedes GLC électrique : 20,3 kWh/100 km — autonomie calculée : 449 km
Volvo EX60 P10 : 21,1 kWh/100 km — autonomie calculée : 419 km
Le Volvo EX60 : un désavantage technique qui s’explique
Il faut préciser un élément important : le Volvo EX60 présent dans ce test est la version P10, équipée d’une batterie de 91 kWh, et non la version P12 dotée d’un pack de 112 kWh. Cette version haut de gamme aurait permis au Volvo d’atteindre une autonomie théorique d’environ 515 km dans les mêmes conditions — soit encore 29 km de moins que l’iX3. L’écart se réduit donc considérablement avec la configuration la plus équipée, même si la BMW conserve l’avantage.
Un autre facteur pèse sur les chiffres du Volvo : il était le seul des trois à rouler sur des jantes de 22 pouces, contre 20 pouces pour ses deux rivaux. Ce choix esthétique, souvent privilégié dans ce segment premium, a un impact direct sur la résistance au roulement et donc sur la consommation. Ce n’est pas un défaut de conception, mais un compromis assumé entre style et efficience que vous devrez garder en tête si vous configurez votre futur Volvo EX60.
Confort et agrément : là où la BMW ne fait plus la loi
Les chiffres d’autonomie sont séduisants, mais l’expérience à bord compte autant pour un trajet longue distance. Sur ce terrain subjectif, c’est le Volvo EX60 qui remporte la préférence des conducteurs, saluant notamment son habitacle très silencieux et son confort de suspension remarquable à vitesse autoroutière. Un point non négligeable quand on enchaîne plusieurs centaines de kilomètres.
La Mercedes GLC électrique n’est pas en reste : ses sièges, sa direction et son raffinement global ont également été appréciés. Côté BMW iX3, l’efficience reste le maître-mot, et des tests complémentaires ont confirmé ce positionnement. Lors d’une expérience de hypermiling, la BMW a parcouru 1 007 km sur une seule charge, en terminant avec encore 3 % de batterie résiduelle. C’est un résultat extrême, obtenu dans des conditions de conduite très optimisées, mais il illustre le potentiel réel de la plateforme.
Modèle
Batterie utile
Conso autoroute
Autonomie calculée
Jantes
BMW iX3
108,7 kWh
19,4 kWh/100 km
544 km
20 pouces
Mercedes GLC électrique
~88 kWh
20,3 kWh/100 km
449 km
20 pouces
Volvo EX60 P10
91 kWh
21,1 kWh/100 km
419 km
22 pouces
Volvo EX60 P12 (estimé)
112 kWh
~21 kWh/100 km
~515 km
—
Ce comparatif illustre bien une réalité du marché des SUV électriques premium en 2026 : l’autonomie réelle sur autoroute dépend autant de l’efficience énergétique que de la taille de la batterie. Si vous faites régulièrement de longs trajets à vitesse soutenue, la BMW iX3 offre objectivement la plus grande sérénité. Mais si la qualité perçue à bord et le confort quotidien priment dans votre choix, le Volvo EX60 — surtout en version P12 — mérite clairement sa place dans votre liste d’essais.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
Réagissez à l'article
