Si vous attendiez une offensive électrique massive de la part de Mazda, il va falloir revoir vos attentes à la baisse. Le constructeur d’Hiroshima vient de confirmer un nouveau report significatif de ses ambitions dans ce domaine, redistribuant ses ressources vers l’hybride et repoussant ses projets de plateforme dédiée à l’horizon 2029. Voici ce que cela signifie concrètement pour les acheteurs potentiels et pour la stratégie globale de la marque aux ailes de mouette.
Un « suiveur intentionnel » qui assume pleinement son retard
Masahiro Moro, le patron de Mazda, n’a pas cherché à habiller la réalité lors de la présentation des résultats financiers : il a lui-même qualifié Mazda de « suiveur intentionnel » sur le marché des véhicules électriques. C’est une formulation rare dans le monde de l’automobile, où les dirigeants préfèrent généralement promettre des révolutions imminentes. Ici, le ton est d’une honnêteté presque désarmante. Des ressources initialement allouées aux projets électriques sont désormais redirigées vers le développement de motorisations hybrides, jugées plus rentables à court terme.
Ce positionnement s’explique en grande partie par la géographie des ventes de Mazda. L’Amérique du Nord représente près de la moitié des ventes annuelles du constructeur, et le contexte politique américain, qui favorise clairement les motorisations thermiques et hybrides depuis plusieurs années, pèse lourd dans les arbitrages stratégiques. L’Europe, pourtant plus exigeante en matière d’émissions de CO₂, ne génère que moins de 200 000 véhicules vendus par an, ce qui ne suffit pas à justifier des investissements industriels aussi lourds que ceux qu’impose le développement d’une plateforme 100 % électrique en interne.
2029 au lieu de 2027 : deux ans de délai qui coûtent cher
Le premier modèle reposant sur la future plateforme électrique dédiée développée en interne par Mazda ne verra donc pas le jour en 2027 comme initialement annoncé, mais en 2029 au plus tôt. Ce glissement de deux ans n’est pas anodin : dans un marché où les constructeurs chinois, coréens et même européens enchaînent les nouvelles architectures à grande vitesse, chaque année compte. Mazda prend le risque de se retrouver encore davantage décalé par rapport à des concurrents qui auront eu le temps de peaufiner leurs technologies, leur autonomie et leurs arguments commerciaux.
Ce report a également un impact direct et chiffré sur les ambitions commerciales de la marque. Le plan initial tablait sur 30 à 40 % de ventes en électrique d’ici 2030. Ce chiffre est désormais revu à la baisse de manière drastique : 15 % seulement, avec une capacité de production estimée entre 200 000 et 250 000 véhicules électriques à la fin de la décennie. À titre de comparaison, des constructeurs de taille comparable visent des volumes deux à trois fois supérieurs sur la même période.
Le partenariat avec Changan : pilier par défaut de l’offre électrique Mazda
En attendant 2029, Mazda ne reste pas totalement les mains vides. Le constructeur s’appuie sur son partenariat avec le groupe chinois Changan pour alimenter son catalogue électrique. La berline Mazda 6e et le SUV Mazda CX-6e sont directement dérivés des modèles Deepal L07 et Deepal S07. Ces véhicules bénéficient de l’architecture et des technologies développées par Changan, que Mazda habille à sa sauce avec son design et son positionnement premium.
Ce type de co-développement présente des avantages évidents en termes de coûts et de délais de mise sur le marché, mais il soulève aussi des questions légitimes sur l’identité propre de la marque et sa capacité à se différencier sur le long terme. Pour l’instant, aucun autre modèle issu de cette collaboration n’a été officiellement confirmé. Pourtant, un SUV compact dérivé du Deepal S05 constituerait une piste commerciale sérieuse, notamment sous la forme d’un hypothétique Mazda CX-5e, qui comblerait un segment très demandé en Europe.
Ce que l’offre électrique Mazda propose réellement aujourd’hui
Pour vous aider à y voir plus clair dans ce que Mazda propose actuellement sur le segment électrique, voici un aperçu des deux modèles disponibles issus du partenariat avec Changan :
Mazda 6e : berline dérivée de la Deepal L07, dotée d’une batterie de 68,8 kWh, d’une autonomie annoncée autour de 480 km en cycle WLTP et d’une puissance de 218 ch. Elle cible un positionnement intermédiaire entre le grand public et le segment premium.
Mazda CX-6e : SUV familial dérivé du Deepal S07, avec une batterie de 80,65 kWh, une autonomie proche de 520 km et une puissance pouvant atteindre 313 ch selon la version. Il représente l’argument le plus solide de la marque face aux TeslaModel Y et autres HyundaiIoniq 5.
Ces deux modèles devaient en principe évoluer au fil des mises à jour appliquées aux Deepal correspondants. Rien n’a encore été confirmé sur ce point, ce qui laisse planer une incertitude sur la fraîcheur technologique de l’offre Mazda dans les prochaines années.
Mazda peut-elle encore convaincre les acheteurs de voitures électriques ?
La question mérite d’être posée sans détour. Mazda dispose d’atouts réels : un design soigné, une qualité de finition perçue supérieure à la moyenne dans sa gamme, et une image de marque suffisamment solide pour attirer des acheteurs sensibles à l’esthétique autant qu’à la technique. Mais dans un univers où la densité énergétique des batteries, la vitesse de recharge et la connectivité deviennent des critères d’achat décisifs, le fait de dépendre d’un partenaire pour les technologies clés fragilise le discours commercial.
Si vous êtes aujourd’hui en quête d’une voiture électrique avec un ADN Mazda authentique, vous devrez attendre au moins 2029. D’ici là, la 6e et le CX-6e restent des options honnêtes, bien finies, mais dont les fondations technologiques ne sont pas signées Hiroshima. Le pari de Mazda est lisible : ne pas se précipiter, miser sur l’hybride pour tenir ses positions commerciales, et revenir sur le terrain de l’électrique avec une plateforme maîtrisée. Ce calcul peut s’entendre — à condition que le marché lui en laisse le temps.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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