Le géant chinois BYD opère un virage stratégique majeur pour sa conquête du marché européen. Alors que la marque s’est bâtie sur une réputation de pionnier du tout électrique, elle mise désormais fortement sur l’hybride rechargeable pour séduire les consommateurs européens. Cette décision s’accompagne d’un engagement fort : produire localement ces véhicules plutôt que de les importer de Chine. Un changement qui révèle beaucoup sur l’évolution du marché automobile européen et sur les ambitions de BYD.
Production locale : BYD s’installe durablement sur le continent
D’après des sources internes citées par Automotive News Italie, BYD a pris la décision de produire ses modèles hybrides rechargeables (PHEV) dans ses futures usines européennes. Ces véhicules seront assemblés dans l’usine hongroise de Szeged, dont l’ouverture est prévue fin 2025, ainsi que dans les installations d’Izmir en Turquie. Un choix stratégique qui marque une rupture avec les plans initiaux du constructeur.
La production locale de véhicules hybrides rechargeables représente un investissement considérable pour BYD. Initialement, seuls les modèles 100% électriques devaient être fabriqués en Europe, les hybrides étant importés directement de Chine. Ce revirement illustre une volonté d’implantation profonde et durable sur le marché européen.
Cette stratégie permet à BYD de contourner habilement les taxes d’importation européennes qui visent spécifiquement les véhicules électrifiés chinois. Une manœuvre qui n’est pas sans rappeler les tactiques adoptées par d’autres constructeurs asiatiques par le passé pour s’implanter en Europe.
L’Atto 2 et la gamme hybride rechargeable au cœur de l’offensive
L’Atto 2, petit SUV compact récemment dévoilé en version électrique, incarne parfaitement cette nouvelle orientation. BYD a décidé d’accélérer le lancement de sa version hybride rechargeable, qui sera proposée aux consommateurs européens seulement deux mois après la commercialisation de la version électrique, contre six mois dans les plans initiaux.
Cette accélération témoigne de l’importance stratégique que BYD accorde désormais à l’hybride rechargeable. Stella Li, vice-présidente de la marque, a d’ailleurs confirmé lors d’une table ronde avec des journalistes que chaque modèle vendu en Europe disposera d’une variante hybride rechargeable d’ici mi-2026.
La gamme hybride rechargeable de BYD pour l’Europe comprendra notamment :
Potentiellement des modèles de la marque premium Denza
Ce calendrier ambitieux reflète une lecture fine du marché européen, où de nombreux consommateurs hésitent encore à passer au tout électrique, principalement pour des raisons de coût et d’autonomie.
BYD semble avoir compris que le marché européen n’est pas encore totalement prêt pour une transition complète vers l’électrique. Les coûts d’acquisition élevés, les interrogations sur l’infrastructure de recharge et l’autonomie limitée de certains modèles restent des freins importants pour de nombreux consommateurs.
L’hybride rechargeable apparaît donc comme une solution transitoire idéale, offrant à la fois des trajets quotidiens en mode électrique et la possibilité d’effectuer de longs parcours sans angoisse de la panne. Cette technologie est particulièrement adaptée aux marchés où les infrastructures de recharge sont encore en développement.
Type de motorisation
Autonomie électrique typique
Prix moyen
Avantages fiscaux en Europe
100% électrique
350-600 km
35 000 – 70 000€
Importants mais en diminution
Hybride rechargeable
50-100 km
30 000 – 60 000€
Modérés et variables selon les pays
De plus, les données récentes montrent que les constructeurs chinois vendent désormais plus de véhicules hybrides rechargeables que de modèles 100% électriques en Europe. Un signal que BYD a clairement identifié pour ajuster sa stratégie.
Un défi pour les constructeurs européens historiques
En intégrant la production de ses hybrides rechargeables sur le sol européen, BYD lance un défi direct aux constructeurs traditionnels comme Stellantis, Renault ou Volkswagen. La marque chinoise ne se contente plus d’exporter ses véhicules depuis Shenzhen : elle s’installe au cœur du marché pour mieux comprendre et servir les clients européens.
Cette stratégie n’est pas isolée dans l’industrie automobile chinoise. D’autres acteurs comme Chery adoptent une approche similaire, avec notamment l’ouverture d’une usine en Espagne. Ces implantations locales permettent non seulement d’éviter les taxes d’importation, mais aussi d’adapter plus finement les produits aux attentes spécifiques des marchés européens.
Pour les constructeurs européens, la menace se précise. BYD n’est plus simplement un exportateur lointain, mais devient un concurrent direct, implanté sur leur propre territoire. Avec des capacités de production importantes et une maîtrise avancée des technologies de batteries, la marque chinoise dispose d’atouts considérables pour s’imposer sur le segment des véhicules électrifiés.
La décision de BYD de miser sur l’hybride rechargeable en Europe marque donc une étape importante dans sa stratégie d’expansion mondiale. Elle traduit à la fois une lecture réaliste du marché actuel et une ambition de long terme. Loin d’être un renoncement à l’électrification, ce virage vers l’hybride rechargeable apparaît plutôt comme une adaptation pragmatique aux réalités du marché européen, où la transition vers le tout électrique se fait plus graduelle qu’initialement anticipé.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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