La Denza Z9 GT n’était déjà pas timide avec ses 1 156 chevaux et sa recharge ultra-rapide à 1 500 kW. Mais visiblement, chez BYD, on considère que la démesure a encore de la marge. Un prototype d’une version nettement plus extrême du break électrique chinois a été surpris en Allemagne lors de séances de mise au point, et les photos qui circulent ne laissent que peu de doutes quant aux intentions de la marque. Vous vous demandez ce que BYD prépare réellement ? Voilà ce que l’on sait.
La Denza Z9GT, déjà un break électrique hors normes à son lancement en Europe
Arrivée sur le Vieux Continent au printemps 2026, la Denza Z9GT s’est imposée d’emblée comme l’une des voitures électriques les plus radicales du marché dans la catégorie des breaks. Trois moteurs électriques, 1 156 ch, un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une capacité de recharge capable de faire passer la batterie de 10 à 70 % en seulement 5 minutes : difficile de faire plus agressif sur le papier pour un véhicule qui se présente malgré tout comme une familiale premium. À titre de comparaison, la Porsche Taycan Turbo S, longtemps considérée comme la référence dans ce segment, affiche des chiffres plus modestes sur quasiment tous les critères.
Malgré ces performances déjà impressionnantes, notre prise en main de la Z9GT avait révélé une voiture au comportement orienté confort, avec des trains roulants aux réglages particulièrement souples. Sur route ouverte, c’est un choix cohérent. Sur circuit, en revanche, c’est une autre histoire. Et c’est précisément là que la nouvelle version annoncée prend tout son sens.
Un kit carrosserie qui ne laisse aucune ambiguïté sur la vocation de la voiture
Le prototype photographié en Allemagne par les équipes de Carscoops affiche une carrosserie entièrement revue, avec un niveau de travail aérodynamique bien au-delà de ce qu’on attend d’un break de route. À l’avant, la prise d’air inférieure est considérablement agrandie pour assurer un refroidissement optimal des moteurs et de la batterie à haute sollicitation. Les extrémités de carrosserie sont sculptées pour canaliser les flux d’air de façon active, là où la version standard se contente d’une ligne relativement apaisée.
Sur les flancs, des jupes généreuses encadrent des passages de roues élargis, signe que les trains roulants et les pneumatiques auront eux aussi évolué en conséquence. À l’arrière, la pièce la plus spectaculaire : un aileron de grandes dimensions destiné à générer de l’appui à vitesse élevée, accompagné d’un diffuseur au gabarit hors norme. À l’intérieur, on aperçoit un siège baquet de compétition côté conducteur et ce qui ressemble à un arceau-cage remplaçant la banquette arrière. Ce break électrique ne transportera manifestement ni enfants ni poussette.
Prise d’air avant élargie pour le refroidissement intensif des organes mécaniques
Passages de roues élargis et jupes latérales de compétition
Aileron arrière de grande taille associé à un diffuseur renforcé
Siège baquet conducteur et arceau de sécurité visibles dans l’habitacle
Vers une motorisation de 1 604 ch empruntée à la Denza Z Racing
La piste la plus crédible pour la motorisation de cette Z9GT extrême pointe vers le groupe propulseur de la Denza Z Racing, un coupé sportif récemment présenté et reposant sur la même plateforme. Dans sa version la plus musclée, ce coupé développe 1 604 ch et 1 240 Nm de couple, avec un chrono de 0 à 100 km/h annoncé en 1,96 seconde. Rapporté à la Z9GT, plus lourde de par sa carrosserie break et son empattement plus long, on peut s’attendre à un résultat légèrement moins explosif mais qui resterait dans des territoires réservés aux hypercars les plus pointues.
La comparaison avec la Porsche Taycan Turbo GT avec pack Manthey ou encore la XiaomiSU7 Ultra Edition Nürburgring s’impose naturellement : ces voitures électriques à vocation circuit partagent la même philosophie d’une version de série dépouillée et radicalisée, dont l’objectif avoué est souvent de décrocher un record sur le circuit du Nürburgring. BYD ne s’en cache d’ailleurs pas, et la présence du prototype en Allemagne, à quelques encablures du célèbre circuit de l’Eifel, n’a probablement rien d’un hasard.
Modèle
Puissance
Couple
0 à 100 km/h
Prix indicatif
Denza Z9GT (standard)
1 156 ch
N/C
2,7 s
115 000 €
Denza Z Racing (coupé)
1 604 ch
1 240 Nm
1,96 s
189 600 €
Denza Z9GT Racing (estimé)
~1 600 ch
~1 240 Nm
> 2,0 s (estimé)
> 115 000 € (attendu)
Un tarif qui devrait largement dépasser les 115 000 euros de la version de base
Si le prix officiel de cette version radicale n’a pas encore été communiqué, la logique tarifaire de BYD donne quelques repères. La Z9GT standard est affichée à 115 000 euros en Europe, un positionnement déjà premium. La Denza Z Racing, le coupé de la même famille, est quant à elle proposée à 189 600 euros. La Z9GT dans sa version circuit se situera vraisemblablement dans cet ordre de grandeur, voire au-delà si les développements châssis et aérodynamiques se révèlent aussi poussés que le suggèrent les photos du prototype.
Ce positionnement tarifaire place BYD dans une confrontation directe avec les segments les plus exclusifs du marché européen des voitures électriques haute performance. La question qui reste entière, c’est celle du comportement réel de cette Z9GT sur circuit : si les ingénieurs Denza parviennent à transformer les trains roulants aussi radicalement que la carrosserie, la machine pourrait constituer une proposition sérieuse face aux références établies. Les prochains mois, et probablement un passage en piste filmé de près du côté du Nürburgring, devraient apporter les réponses.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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