La dernière série de crash-tests Euro NCAP vient de livrer ses verdicts pour 16 nouveaux modèles, et les résultats font grincer quelques dents dans l’industrie automobile française. Alors que plusieurs constructeurs nationaux misaient sur leurs nouveaux véhicules électriques pour briller, les notes obtenues montrent que la sécurité reste un domaine où l’excellence n’est jamais acquise. Entre déceptions hexagonales et surprises venues d’Asie, ces évaluations pourraient influencer significativement les choix des consommateurs dans les mois à venir.
Les SUV électriques de Peugeot n’atteignent pas l’excellence
Les Peugeot e-3008 et e-5008, fers de lance de la stratégie électrique du constructeur au lion, n’ont récolté que 4 étoiles lors des tests Euro NCAP. Un résultat en-deçà des attentes pour ces véhicules développés sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, théoriquement conçue pour répondre aux standards de sécurité les plus exigeants.
Si la protection des occupants adultes et enfants reste satisfaisante, c’est sur d’autres critères que les SUV français ont perdu des points. L’Euro NCAP pointe notamment des faiblesses dans la protection des usagers vulnérables comme les piétons et cyclistes. Plus préoccupant encore, les structures avant des véhicules présentent une capacité d’absorption insuffisante lors des impacts frontaux décalés, une configuration pourtant fréquente dans les accidents réels.
Ces résultats constituent un revers pour Peugeot, d’autant que ces modèles, vendus à des tarifs dépassant les 45 000 € pour les versions bien équipées, se positionnent sur un segment premium où la sécurité est un argument de vente majeur.
La Renault 4 E-Tech également limitée à 4 étoiles
Autre déception française, la nouvelle R4 E-Tech n’obtient elle aussi que 4 étoiles à l’Euro NCAP. Cette résurrection électrique d’un modèle iconique pèche sur plusieurs aspects, avec des scores jugés insuffisants dans presque toutes les catégories évaluées.
Le petit SUV électrique de Renault s’en sort honorablement concernant la protection des enfants à bord, mais l’absence d’un système de détection d’enfant oublié dans l’habitacle lui coûte des points. Plus problématique, l’organisme européen relève que la R4 ne dispose pas de dispositifs permettant d’atténuer les blessures entre occupants lors d’un impact, un équipement pourtant devenu standard sur de nombreux modèles concurrents.
L’Euro NCAP pointe également du doigt la politique commerciale de Renault, qui propose la plupart des systèmes de sécurité avancés uniquement en option. Cette stratégie pénalise particulièrement les versions d’entrée de gamme, créant un écart de protection entre les différentes finitions du véhicule.
Le Kia EV3 : la sécurité sous conditions
Face aux modèles français, le Kia EV3 présente un cas particulier. Dans sa configuration de base, ce SUV compact coréen ne décroche que 4 étoiles, se plaçant au même niveau que les Peugeot et Renault. Mais équipé du “Pack sécurité”, incluant radar de détection avancée, freinage d’urgence perfectionné et régulateur adaptatif intelligent, il atteint l’excellence des 5 étoiles.
Cette dualité soulève une question importante pour les consommateurs : la sécurité devient-elle un luxe réservé aux versions les mieux équipées ? Le cas de l’EV3 met en lumière une pratique commerciale répandue consistant à proposer les dispositifs de sécurité les plus performants en option payante.
Radar de détection des obstacles avec reconnaissance des piétons
Système de freinage d’urgence autonome avancé
Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go
Alerte de sortie de voie active avec correction de trajectoire
Pour les acheteurs, il devient donc essentiel de vérifier précisément la configuration du véhicule qu’ils envisagent d’acquérir, et pas seulement de se fier à la note globale communiquée par le constructeur.
Tesla et MG brillent avec 5 étoiles sans condition
À l’inverse des marques européennes, certains constructeurs se distinguent par d’excellentes performances. La Tesla Model 3 confirme sa réputation en matière de sécurité avec un score maximal de 5 étoiles sans ambiguïté. La berline électrique américaine obtient des résultats exceptionnels dans toutes les catégories, notamment grâce à une structure particulièrement résistante et un ensemble complet de systèmes d’aide à la conduite installés de série.
Plus surprenant, le MG S5 EV réalise également un sans-faute. Ce modèle issu de la marque britannique désormais sous contrôle du géant chinois SAIC Motor démontre une maîtrise impressionnante des critères de sécurité européens. Ses performances équilibrées sur l’ensemble des tests illustrent la montée en puissance technologique des constructeurs chinois, capables désormais de rivaliser avec les références occidentales en matière de protection des occupants.
Ces tests mettent également en lumière une problématique croissante : l’augmentation considérable du poids des véhicules modernes, particulièrement accentuée avec l’électrification. L’Euro NCAP note que la masse moyenne des voitures commercialisées en Europe a augmenté de 100 kg au cours de la dernière décennie.
Les batteries des modèles électriques contribuent significativement à ce phénomène. À titre d’exemple, le Peugeot e-3008 affiche près de 2,2 tonnes sur la balance, un poids qui complique grandement la gestion des impacts et l’absorption d’énergie lors des collisions.
Si l’organisme précise que “cela ne signifie pas que les voitures lourdes sont dangereuses”, il appelle néanmoins les constructeurs à développer des structures plus absorbantes et à réduire l’agressivité des SUV envers les autres usagers de la route. Un défi technique majeur pour les équipes d’ingénierie qui doivent concilier autonomie électrique (nécessitant des batteries volumineuses) et comportement optimal en cas d’accident.
Modèle
Note Euro NCAP
Points forts
Points faibles
Peugeot e-3008/e-5008
4 étoiles
Protection des occupants
Absorption des chocs frontaux, protection usagers vulnérables
Ces résultats montrent que la course à l’électrification ne doit pas faire oublier les fondamentaux de la sécurité automobile. Si la France s’enorgueillit de ses champions nationaux en matière de mobilité électrique, ce palmarès mitigé invite les constructeurs hexagonaux à redoubler d’efforts pour atteindre l’excellence en matière de protection, face à une concurrence internationale de plus en plus affûtée.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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