Le 27 octobre, Farizon, la marque d’utilitaires électriques de Geely, a publié en France un dossier de présentation de son SV millésime 2027. Deux chiffres en ressortent : un prix d’accès de 43 000 € HT et une autonomie proche de 380 km WLTP. Pour un artisan ou une petite flotte, le piège est de les lire comme une seule fiche technique. Les autonomies annoncées sont rattachées à deux configurations différentes.
Le dossier annonce le SV 2WD à partir de 43 000 € HT et le SV AWD à partir de 50 500 € HT. Il s’agit de tarifs « à partir de » hors taxes. L’écart entre les deux est de 7 500 € HT, mais il ne mesure pas le coût de la seule transmission intégrale, puisque les configurations citées ensuite changent aussi de gabarit et de batterie.
Le document ne dit pas explicitement que le prix d’appel de 43 000 € correspond à la configuration qui porte l’autonomie de 384 km. C’est ce qu’il faut faire confirmer par écrit : un prix d’accès désigne souvent la combinaison la plus simple, pas celle dont on retient le chiffre d’autonomie.
Les 384 km WLTP mixtes sont annoncés pour le L1H1 2WD, avec une batterie de 83,66 kWh. Les 380 km concernent l’AWD en L2H1, avec 100,46 kWh. Les deux valeurs sont proches, mais les gabarits et les batteries diffèrent : on ne peut donc pas en déduire ce que coûte la transmission intégrale en autonomie.
| Version | Prix annoncé (à partir de) | Gabarit de l’autonomie citée | Batterie | Autonomie WLTP mixte |
|---|---|---|---|---|
| SV 2WD | 43 000 € HT | L1H1 | 83,66 kWh | 384 km |
| SV AWD | 50 500 € HT | L2H1 | 100,46 kWh | 380 km |
La batterie de l’AWD est plus grande de 16,8 kWh, mais l’autonomie annoncée ne progresse pas. Le dossier ne détaille pas les causes de cet écart. Gardez donc ces deux chiffres comme des repères par configuration, pas comme une comparaison de la motorisation seule. Et rappelez-vous que le WLTP mixte reste un cycle normalisé : avec une charge utile importante, de l’autoroute ou du froid, votre usage réel sera différent.
Farizon revendique une recharge de 20 à 80 % en 18 minutes dans les conditions adaptées. C’est une donnée constructeur, non vérifiée par la rédaction. Pour un usage professionnel, la durée dépend aussi de la borne disponible sur vos trajets et de la température de la batterie. Demandez à quelle batterie et à quelle puissance de borne cette valeur se rapporte.
Côté calendrier, L’Officiel des transporteurs indique que les déclinaisons Combi et Minibus sont annoncées commandables en France. Les premières livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2026 pour le Minibus et au premier trimestre 2027 pour le Combi. Ce sont des dates annoncées, pas des livraisons constatées. Si vous visez le transport de personnes, ce calendrier compte autant que l’autonomie.
Pour comparer des offres sans mélanger les versions, la demande de devis doit préciser quelques éléments. Le dossier sert de base de discussion, pas de substitut à la fiche technique de la configuration que vous choisirez.
Cette grille vous évite de comparer un 2WD en L1H1 avec un concurrent d’un autre gabarit. Si vous hésitez entre plusieurs marques, le réseau compte aussi : vous pouvez lire notre article sur l’extension du réseau Maxus en France pour voir ce que cela change pour les professionnels.
Retenez surtout qu’aucun chiffre du dossier ne se suffit à lui-même : le prix, l’autonomie et la batterie ne valent que rattachés à une version précise, à valider ligne par ligne dans le devis.
Le dossier Farizon a le mérite de rattacher chaque autonomie à un gabarit et à une batterie, ce qui est utile pour un professionnel. Mon jugement : le prix d’accès sert surtout d’ancrage commercial tant qu’il n’est pas relié noir sur blanc à la configuration de 384 km. Pour un artisan, la bonne comparaison se fait sur une ligne de devis complète : gabarit, transmission, batterie, recharge et date de livraison. Sans cela, l’écart de 7 500 € HT ne dit rien de la valeur de l’AWD.
L’avis de Rouleur électrique
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