Si vous suivez l’actualité automobile, vous avez sans doute remarqué que les voitures électriques les plus abordables sont actuellement celles qui trouvent le plus facilement preneur. En France comme en Europe, la Renault 5 E-Tech et la TeslaModel Y caracolent en tête des ventes, et la tendance ne fait que s’affirmer. Dans ce contexte, Stellantis prépare un coup double — voire triple — en associant ses futures citadines électriques à bas coût à son partenaire chinois Leapmotor. L’objectif : atteindre un tarif d’entrée autour de 15 000 euros grâce à une plateforme partagée et à une production entièrement relocalisée en Europe.
La catégorie E-Cars, le levier réglementaire qui change tout
Pour comprendre comment Stellantis compte proposer des voitures électriques à ce niveau de prix, il faut s’intéresser à la nouvelle réglementation européenne dite des E-Cars, une catégorie baptisée M1E, directement inspirée des kei cars japonaises. Ce dispositif encadre les véhicules électriques de moins de 4,20 mètres fabriqués sur le sol européen, et leur ouvre la porte à des incitations fiscales significatives, notamment un calcul plus favorable des émissions de CO2. En clair : si une voiture remplit ces critères, elle peut bénéficier d’aides à l’achat qui permettent de faire descendre son prix affiché sous la barre symbolique des 15 000 euros.
C’est précisément cette mécanique réglementaire que Stellantis a intégrée dans sa stratégie produit. Le groupe franco-italo-américain prépare deux modèles taillés pour cette catégorie : la Fiat Pandina et la Citroën 2CV électrique. Deux noms à forte charge symbolique, deux héritages populaires qu’il s’agit de réactiver à l’ère du tout-électrique, avec un positionnement prix résolument orienté vers l’accessibilité.
Leapmotor T03 restylée : du made in China au made in Italy
Dans l’équation, il y a un troisième acteur : Leapmotor, le constructeur chinois fondé en 2015, devenu depuis un partenaire stratégique de Stellantis. Sa citadine T03, actuellement vendue à partir de 16 900 euros en France et produite en Chine, souffre d’un double handicap : elle est soumise aux droits de douane européens et exclue du dispositif E-Cars. Deux raisons suffisantes pour envisager une relocalisation de sa production.
Selon les informations du Journal de l’Automobile, la version restylée de la T03 sera assemblée en Italie, dans l’usine de Pomigliano d’Arco — la même ligne de production que la Fiat Pandina et la Citroën 2CV. Ce n’est pas qu’une question logistique : en intégrant le giron de la production européenne, la T03 restylée deviendra éligible aux avantages fiscaux liés aux E-Cars, ce qui lui permettrait d’afficher un tarif compétitif sous les 15 000 euros, contre près de 17 000 euros aujourd’hui.
Une plateforme et des dimensions partagées pour maîtriser les coûts
Le partage de plateforme entre les trois modèles n’est pas anodin : c’est précisément ce qui rend l’équation économique viable. Produire trois véhicules sur une base commune dans la même usine permet de diluer les coûts de développement et d’industrialisation, tout en maintenant une certaine cohérence technique. Voici les principales caractéristiques annoncées pour ce trio :
Longueur hors tout : 3,62 mètres
Empattement : 2,40 mètres
Moteur électrique de 95 chevaux, repris de la T03 actuelle
Batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d’environ 30 kWh, dans la lignée de la Citroën ë-C3
La batterie mérite un commentaire. La T03 actuelle embarque un pack de 37,5 kWh, ce qui lui permet d’afficher une autonomie WLTP de 265 kilomètres. Le passage à une batterie LFP de 30 kWh représente donc une réduction sensible de la capacité, mais cette chimie présente des avantages non négligeables : meilleure durabilité dans le temps, absence de cobalt, et coût à la fabrication plus contenu. C’est exactement la même logique qui a guidé le choix de Citroën pour sa ë-C3 d’entrée de gamme.
Un calendrier serré autour de deux dates symboliques
Le timing choisi par Stellantis et Leapmotor n’est pas anodin. Le démarrage de la production est prévu pour le second semestre 2028, ce qui laisse encore deux années pleines de développement. Pour la Citroën 2CV, la date de dévoilement officiel est fixée à octobre 2028, soit exactement 80 ans après la présentation de la 2CV originelle au Salon de Paris en 1948. Un anniversaire que la marque aux chevrons compte bien transformer en événement médiatique.
Pour la Fiat Pandina et la Leapmotor T03 restylée, les dates de présentation officielle ne sont pas encore confirmées, mais leur production sur la même ligne impose une synchronisation étroite. Ce que l’on sait, c’est que les trois modèles arriveront à un moment où le marché des petites électriques abordables sera probablement bien plus encombré qu’aujourd’hui. La Renault 5, la Volkswagen e-Up potentielle ou encore des modèles chinois supplémentaires pourraient se disputer la même clientèle. Autant dire que le rapport prix-autonomie sera déterminant, et que 250 kilomètres pour moins de 15 000 euros, si ce chiffre est effectivement tenu, constitue un argument de poids face à la concurrence.
Si vous envisagez d’acheter une petite voiture électrique dans les prochaines années, ce trio mérite d’être suivi de près. Le cadre des E-Cars, encore méconnu du grand public, pourrait devenir l’un des principaux outils pour démocratiser l’électrique en Europe. Reste à voir comment ces incitations se traduiront concrètement selon les pays, puisque leur application dépend aussi des politiques nationales.
Ce qui est acté, en revanche, c’est la stratégie industrielle : Stellantis mise sur la mutualisation maximale pour réduire les coûts, tout en s’appuyant sur le savoir-faire de Leapmotor en matière d’architecture électrique compacte. La Fiat Pandina jouera sur la fibre italienne et l’héritage de la Panda, la Citroën 2CV sur une nostalgie habilement réactualisée, et la T03 restylée sur sa compétitivité tarifaire. Trois angles d’attaque distincts, une seule et même usine, un seul et même pari : rendre la mobilité électrique accessible à moins de 15 000 euros sans sacrifier l’essentiel.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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