Un prototype de l’HyundaiIONIQ 5 a récemment été aperçu en Corée du Sud avec un intérieur radicalement revu, dominé par un imposant écran central de 17 à 18 pouces. Les clichés, initialement partagés par le compte JHS_car.x et relayés par TheKoreanCarBlog, laissent entrevoir une transformation profonde de l’habitacle, bien loin de l’ambiance rétro-futuriste qui avait fait la réputation du modèle à ses débuts. Mais que nous dit vraiment ce prototype sur la stratégie de Hyundai pour les prochaines années ?
Pleos Connect, le système embarqué qui change tout chez Hyundai
Derrière cette refonte visuelle se cache un projet de fond : le déploiement du système d’infodivertissement Pleos Connect, développé par Hyundai Motor Group sur la base d’Android Automotive OS. Le principe est simple — et vous le connaissez déjà si vous utilisez un smartphone Android : des applications téléchargeables, des écrans personnalisables, une interface pensée pour être aussi intuitive que votre téléphone. C’est exactement l’approche adoptée par Tesla depuis des années, et Hyundai semble décidé à emprunter le même chemin.
Le groupe coréen ne cache pas ses ambitions : équiper quelque 20 millions de véhicules Hyundai, Kia et Genesis avec Pleos Connect d’ici la fin de la décennie. Le système a déjà fait ses débuts sur la berline Grandeur en Corée du Sud plus tôt cette année, et l’IONIQ 3 est pour l’instant le premier modèle européen à en bénéficier. Ce déploiement progressif permet à Hyundai de roder la technologie avant de la généraliser à l’ensemble de sa gamme électrique.
Le SDV, ou comment la voiture devient un logiciel sur roues
Pleos Connect n’est pas qu’un simple changement d’écran. Il représente selon Hyundai la “première étape concrète” vers ce que l’industrie appelle le SDV, ou Software Defined Vehicle — littéralement, un véhicule défini par son logiciel. Dans ce modèle, une grande partie des fonctionnalités de la voiture, de la conduite assistée à la personnalisation de l’expérience à bord, sont gérées et mises à jour via des logiciels, exactement comme on met à jour une application sur son téléphone. Le constructeur prévoit de lancer son premier vrai SDV en 2027, et l’IONIQ 5 pourrait figurer parmi les premiers modèles concernés.
Ce virage vers le SDV ne se limite pas à l’interface. Il ouvre la voie à des fonctionnalités de conduite autonome plus avancées, à des mises à jour à distance (over-the-air) qui font évoluer le véhicule après achat, et à une expérience de conduite potentiellement très différente d’un conducteur à l’autre. La question qui se pose est de savoir si les acheteurs d’une IONIQ 5 — un public souvent attaché au côté distinctif et assumé du modèle — seront réceptifs à ce positionnement plus “tech”.
Ce que révèle le prototype aperçu en Corée
Sur les images du prototype, on remarque immédiatement la disparition quasi totale des commandes physiques. En dehors de deux molettes sur le volant, le tableau de bord adopte une approche minimaliste tranchée, tout concentré sur cet écran central XXL. Ce choix esthétique n’est pas sans susciter des débats. Une partie des propriétaires de voitures électriques, notamment les habitués de l’IONIQ 5 première et deuxième génération, appréciaient précisément que Hyundai ait conservé des boutons physiques là où d’autres constructeurs les avaient supprimés.
Voici ce que l’on peut déjà identifier sur ce prototype :
Un écran central de 17 à 18 pouces, vraisemblablement tactile, positionnée en position centrale et légèrement inclinée vers le conducteur
Une planche de bord épurée avec très peu de commandes physiques, hormis deux touches sur le volant
Une architecture visuelle qui rappelle fortement les intérieurs Tesla Model 3 ou Model Y post-restylage
Un probable abandon de la console centrale flottante caractéristique de l’IONIQ 5 actuelle
Il est encore trop tôt pour savoir si ce prototype annonce un restylage de mi-cycle ou le passage officiel de l’IONIQ 5 au statut de premier SDV de la marque. Hyundai n’a rien confirmé officiellement. Ce qui est notable, c’est qu’un prototype d’IONIQ 6 a été aperçu à peu près au même moment, près du centre R&D européen du groupe, avec un intérieur apparemment très similaire. Cela suggère une transformation coordonnée de la gamme électrique plutôt qu’une expérimentation isolée.
Faut-il s’attendre à une IONIQ 5 entièrement repensée dès 2027 ?
Le calendrier de Hyundai pointe vers une commercialisation du premier SDV en fin d’année 2027. Compte tenu de la popularité de l’IONIQ 5 — le modèle électrique le plus vendu de la marque à l’échelle mondiale — il serait logique d’en faire le fer de lance de cette nouvelle ère logicielle. Reste à voir si ce changement s’accompagnera d’une évolution de la batterie, de la plateforme ou uniquement de l’habitacle et du système embarqué.
Ce qui est certain, c’est que cette transformation pose une vraie question de positionnement. L’IONIQ 5 s’était démarquée en partie parce qu’elle ne ressemblait pas aux autres : design pixelisé hérité du concept 45, habitacle généreux avec plancher plat, ergonomie pensée pour les longs trajets. Si la nouvelle version abandonne ces spécificités au profit d’un grand écran et d’une interface digitale, Hyundai devra convaincre ses acheteurs que le gain en technologie justifie la perte en identité. Les prochains mois, et probablement le Salon de l’Auto de Séoul ou Genève 2027, devraient apporter les réponses attendues.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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