Le constructeur coréen Hyundai s’apprête à franchir une nouvelle étape dans sa stratégie de développement avec le lancement prévu d’un pickup de taille moyenne d’ici la fin de la décennie. Ce véhicule, qui pourrait porter le nom d’IONIQ T7, marque l’entrée de la marque sur un segment jusqu’ici inexploité dans sa gamme. Les premières informations laissent entrevoir un véhicule construit sur une plateforme à châssis séparé, une architecture technique qui pourrait également servir de base à un SUV 4×4 robuste destiné aux amateurs de tout-terrain.
Lors de l’événement CEO Investor Day organisé à New York en septembre dernier, José Muñoz, directeur général de Hyundai Motor Company, a présenté ce qu’il qualifie de “stratégie de croissance la plus ambitieuse” jamais mise en place par le constructeur. Dans un secteur automobile en pleine transformation, Hyundai affirme disposer d’atouts uniques pour se démarquer. Le pickup fait partie intégrante de cette vision et devrait voir le jour avant 2030, avec une commercialisation visée aux alentours de 2028.
Un développement minutieux pour éviter les faux pas
Gavin Donaldson, directeur des opérations de Hyundai Australie, a partagé quelques détails lors d’échanges avec la presse ce week-end. Selon ses déclarations, le projet reste en phase d’élaboration stratégique et le lancement interviendrait “dans quelques années”. Le développement s’effectue en collaboration avec les équipes américaines, signe que Hyundai prend ce segment au sérieux et cherche à comprendre les attentes spécifiques du marché nord-américain.
Don Romano, PDG de Hyundai Australie, a insisté sur le fait que la marque prend son temps car elle veut “proposer le bon pickup, pas n’importe lequel”. Cette approche prudente explique pourquoi le futur modèle ne sera pas simplement une version rebadgée du Kia Tasman. Hyundai souhaite créer un véhicule distinct avec sa propre identité, même si les deux constructeurs appartiennent au même groupe. La volonté d’utiliser une construction à châssis séparé répond à une nécessité de compétitivité face aux références du segment comme le Toyota Hilux et le Ford Ranger.
Quelle motorisation pour ce nouveau pickup ?
La question de la motorisation reste entière à ce stade du développement. Hyundai a déjà confirmé qu’un pickup électrique dédié figure dans ses plans et a déposé les noms IONIQ T7 et IONIQ T10. En suivant la logique de nomenclature de la marque avec les modèles IONIQ 5, 6 et 9, on peut raisonnablement penser que l’IONIQ T7 désignerait le pickup de taille moyenne, tandis que le T10 correspondrait à un modèle pleine grandeur.
Le véhicule pourrait adopter plusieurs configurations possibles. À l’instar du Santa Fe, une version EREV (Extended-Range Electric Vehicle) n’est pas exclue. Ce système combine une batterie de capacité réduite avec un moteur thermique qui fait office de générateur, offrant ainsi une autonomie étendue sans la contrainte des recharges fréquentes. Cette technologie pourrait séduire les utilisateurs professionnels qui ont besoin d’une autonomie importante pour leurs déplacements.
Un partenariat avec General Motors dans la balance
Hyundai explore également un partenariat avec General Motors pour co-développer cinq nouveaux véhicules. Cette collaboration pourrait inclure un SUV compact, une berline, des pickups de différentes tailles et un utilitaire électrique. Don Romano a précisé en novembre que “nous avons une relation avec General Motors et nous l’examinons. Mais ce n’est pas encore finalisé. Nous pourrions décider d’avancer seuls”.
Le dirigeant a ajouté que l’option de partager une plateforme reste sur la table, mais que le résultat devrait se différencier nettement de ce que GM propose actuellement. Face à la concurrence croissante de constructeurs chinois comme MG ou BYD avec son Shark 6 PHEV, Hyundai reconnaît la nécessité de “penser différemment” pour se démarquer sur ce segment ultra-concurrentiel.
Un SUV 4×4 pourrait accompagner le lancement
Les informations récentes suggèrent que Hyundai pourrait également développer un SUV 4×4 à châssis séparé utilisant la même base technique que le pickup. Ce véhicule viendrait concurrencer des modèles comme le Ford Bronco sur le segment des tout-terrains capables. Le concept Crater, dévoilé lors du salon de Los Angeles en novembre dernier, pourrait préfigurer ce futur SUV électrique orienté tout-terrain.
Cette double approche permettrait à Hyundai d’amortir les coûts de développement de la plateforme tout en proposant deux véhicules répondant à des besoins différents. Le pickup viserait les professionnels et les amateurs de loisirs nécessitant une capacité de charge importante, tandis que le SUV séduirait les familles et les passionnés de sorties en pleine nature.
Sur le marché nord-américain, le pickup Hyundai devra se mesurer à des références solidement implantées comme le Toyota Tacoma et le Chevrolet Colorado. À l’échelle mondiale, le Ford Ranger et le Toyota Hilux représenteront les principaux adversaires. Ces modèles bénéficient d’une réputation de fiabilité et d’un réseau de concessionnaires étendu, ce qui constitue un avantage considérable.
La nouvelle architecture à châssis séparé devrait permettre au pickup Hyundai de rivaliser en termes de capacités tout-terrain et de charge utile. Cette construction, traditionnellement privilégiée pour les pickups et les SUV robustes, offre une meilleure résistance structurelle et facilite les modifications pour un usage professionnel intensif. Le Santa Cruz actuel, avec sa construction monocoque, pourrait soit cohabiter avec ce nouveau modèle, soit être progressivement remplacé selon l’accueil réservé par le marché.
Les caractéristiques techniques définitives restent à confirmer, mais Hyundai dispose désormais d’une solide expérience dans le développement de véhicules électriques et hybrides. L’expertise acquise avec la gamme IONIQ pourrait se révéler décisive pour proposer un pickup innovant, que ce soit en version 100% électrique, hybride rechargeable ou EREV. Le constructeur coréen a démontré sa capacité à rapidement monter en compétence sur les nouvelles technologies, ce qui laisse présager un produit abouti malgré son arrivée relativement tardive sur ce segment.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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