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Lancia vient de dévoiler les prix de sa nouvelle Ypsilon HF, marquant le retour du légendaire sigle sportif italien dans l’ère électrique. Avec un tarif d’entrée fixé à 42 400 euros hors bonus écologique, cette citadine électrifiée s’attaque directement à l’Alpine A290 et aux futures sportives compactes du segment. Retour sur une proposition qui pourrait bien bousculer les codes établis.
La Lancia Ypsilon HF abandonne le moteur électrique de 156 chevaux de la version standard pour adopter la motorisation M4 du groupe Stellantis. Cette unité développe 280 chevaux et 345 Nm de couple, des chiffres qui placent immédiatement cette italienne dans la cour des grandes. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 5,6 secondes, une performance qui témoigne du sérieux de l’approche Lancia pour cette renaissance sportive.
La batterie conserve sa capacité de 51 kWh nets, identique à celle de la version d’entrée de gamme. L’autonomie WLTP annoncée atteint 417 kilomètres, bien que cette valeur soit encore en cours d’homologation et concerne une monte pneumatique “éco” qui ne sera peut-être pas celle des véhicules de série. Cette autonomie reste correcte pour une voiture électrique de cette puissance, même si elle accuse une baisse logique par rapport aux versions moins puissantes de la gamme.
Lancia n’a pas fait les choses à moitié pour différencier sa version HF. L’intégration d’un différentiel à glissement limité Torsen constitue l’une des principales nouveautés techniques. Ce système mécanique, dont le nom signifie “torque sensor”, optimise la répartition du couple entre les roues avant pour améliorer la motricité et la précision en courbe. Un équipement rare sur le segment des citadines électriques, généralement réservé aux modèles plus haut de gamme.
Le système de freinage a fait l’objet d’une attention particulière avec des étriers monoblocs 4 pistons mordant des disques de 355 mm de diamètre. Cette configuration assure une endurance thermique supérieure lors d’utilisations sportives intensives. La garde au sol, abaissée de deux centimètres, contribue à améliorer le comportement dynamique en réduisant le roulis et en optimisant l’aérodynamisme.
Pour son tarif de 42 400 euros, la Lancia Ypsilon HF propose une dotation généreuse en équipements de confort. On retrouve notamment :
L’esthétique se distingue par des jantes 18 pouces aux sections anguleuses inspirées des années 80, montées de série. Une version “Oro” (dorée) est proposée en option pour 250 euros supplémentaires. L’habitacle adopte des sièges semi-baquets avec des inserts bleus, rappelant l’héritage sportif de la marque tout en conservant un niveau de confort adapté à l’usage quotidien.
La comparaison avec l’Alpine A290 s’impose naturellement. L’Alpine A290 GT de 180 chevaux débute à 38 700 euros, soit près de 4 000 euros de moins que l’italienne, mais avec 100 chevaux en retrait. L’Alpine A290 Performance, forte de ses 220 chevaux, s’affiche à 41 700 euros, ne laissant qu’un écart de 700 euros avec la Lancia.
Cette différence tarifaire minime prend une dimension particulière quand on considère les 60 chevaux supplémentaires de la Lancia. En termes de performances pures, l’Ypsilon HF devance nettement l’Alpine avec son 0 à 100 km/h en 5,6 secondes contre 6,4 secondes pour la française. Ces huit dixièmes d’écart peuvent paraître anecdotiques sur le papier, mais ils traduisent une différence d’approche significative dans l’utilisation quotidienne.
| Modèle | Puissance | Prix (€) | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| Lancia Ypsilon HF | 280 ch | 42 400 | 5,6 s |
| Alpine A290 Performance | 220 ch | 41 700 | 6,4 s |
| Alpine A290 GT | 180 ch | 38 700 | 7,4 s |
Lancia propose également une version HF Line pour les conducteurs séduits par l’esthétique sportive sans rechercher les performances ultimes. Cette déclinaison conserve le moteur de 156 chevaux de la version standard tout en adoptant les éléments visuels de la HF : inserts noir mat, jantes spécifiques de 17 pouces et quelques détails esthétiques distinctifs.
Facturée 37 800 euros, cette version HF Line se positionne comme une alternative intéressante pour accéder à l’univers visuel de la sportive sans payer le supplément lié à la motorisation renforcée. Elle s’adresse à une clientèle cherchant un compromis entre style affirmé et budget maîtrisé, tout en conservant une autonomie optimisée grâce à sa motorisation moins puissante.
Avec cette stratégie tarifaire, Lancia marque son retour sur le segment des compactes sportives électriques en proposant une alternative crédible aux références établies. La marque italienne mise sur un rapport performance-prix agressif pour reconquérir une clientèle européenne en quête d’alternatives aux propositions françaises et allemandes du segment.
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