Isuzu franchit une nouvelle étape avec son premier pickup électrique, le D-MAX EV. Loin des sentiers battus par Toyota ou Honda sur le marché nippon, le constructeur japonais mise sur les capacités tout-terrain et la robustesse pour séduire une clientèle professionnelle européenne. Avec une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et des aptitudes de franchissement remarquables, ce véhicule utilitaire se positionne comme une alternative crédible aux modèles thermiques, même si son prix risque de refroidir certains acheteurs.
Un pickup électrique taillé pour les terrains difficiles
Le D-MAX EV conserve l’ADN robuste de son homologue diesel tout en adoptant une motorisation électrique. Sa transmission intégrale permanente s’accompagne d’un mode Terrain spécialement développé pour les conditions extrêmes de conduite hors-route. Cette configuration technique permet au pickup d’affronter des passages d’eau jusqu’à 600 mm de profondeur et de franchir des obstacles grâce à sa garde au sol généreuse de 210 mm.
Les performances annoncées placent ce véhicule dans une catégorie à part sur le marché européen des utilitaires électriques. Sa capacité de charge utile atteint 1 000 kg, tandis que son crochet d’attelage peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes. Ces chiffres positionnent le D-MAX EV comme un outil de travail polyvalent, capable de satisfaire les besoins des artisans, agriculteurs et autres professionnels habitués aux contraintes du terrain.
Motorisation et autonomie : les choix techniques d’Isuzu
Sous le capot, Isuzu a opté pour une batterie lithium-ion de 66,9 kWh alimentant un moteur électrique développant 130 kW, soit 174 chevaux. Le couple maximal de 325 Nm assure des reprises franches, particulièrement appréciables lors des manœuvres de remorquage ou sur terrain accidenté.
L’autonomie WLTP s’établit à 262 kilomètres, un chiffre qui peut paraître modeste comparé aux berlines électriques actuelles, mais qui s’explique par le gabarit du véhicule et sa vocation utilitaire. La recharge s’effectue en courant continu jusqu’à 50 kW, permettant de passer de 20% à 80% de charge en approximativement une heure. Cette vitesse de charge, sans être exceptionnelle, reste cohérente avec l’usage professionnel du véhicule.
Caractéristique
Valeur
Puissance maximale
130 kW (174 ch)
Couple maximal
325 Nm
Autonomie WLTP
262 km
Capacité batterie
66,9 kWh
Charge rapide
50 kW (20-80% en 1h)
Une stratégie de lancement progressive sur le marché européen
La commercialisation du D-MAX EV suit un calendrier précis établi par Isuzu. Après avoir débuté la production des versions conduite à gauche fin avril 2025, le constructeur prévoit les premières livraisons européennes au troisième trimestre de cette année. Les modèles destinés au marché britannique, avec conduite à droite, entreront en production avant la fin 2025.
Cette approche échelonnée permet à Isuzu de tester la réception du marché européen continental avant d’aborder le Royaume-Uni, marché traditionnel de la marque pour les véhicules utilitaires. Les premières livraisons britanniques sont programmées pour février 2026, avec un démarrage commercial effectif en mars.
Un positionnement tarifaire qui interroge
Le D-MAX EV sera proposé à partir de 59 995 livres sterling hors TVA (environ 72 000 euros), tandis que la version double cabine débutera à 60 995 livres. Ce tarif représente un surcoût de plus de 23 000 livres par rapport à la version diesel équivalente, facturée 36 755 livres.
Deux finitions seront disponibles au lancement : l’eDL40 et la V-Cross, toutes deux déclinées en versions cabine étendue et double cabine. Cette gamme resserrée témoigne d’une volonté de simplifier l’offre pour ce premier modèle électrique, même si elle limite les possibilités d’adaptation aux budgets plus contraints.
Version de base : 59 995 £ HT (cabine étendue)
Version double cabine : 60 995 £ HT
Deux finitions premium : eDL40 et V-Cross
Livraisons européennes : Q3 2025
Marché britannique : mars 2026
Ce différentiel tarifaire important s’explique par les coûts de développement et de production des technologies électriques, mais il positionne le D-MAX EV sur un segment de marché restreint. Les professionnels désireux d’électrifier leur flotte devront arbitrer entre les bénéfices environnementaux, les éventuelles aides publiques et l’investissement initial conséquent. L’accueil réservé par le marché européen aux premiers exemplaires donnera des indications précieuses sur la viabilité commerciale de cette approche premium du pickup électrique utilitaire.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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