Il fut un temps où l’architecture 800 volts était le privilège des PorscheTaycan, HyundaiIoniq 6 et autres KiaEV6 — des modèles dont le prix de départ dépasse allègrement les 40 000 euros. Leapmotor, le constructeur chinois dont Stellantis détient une part significative, vient de bousculer cette logique en appliquant cette technologie à ses modèles B10 et B01, deux voitures électriques vendues en Chine à moins de 13 000 euros au taux de change actuel. Une annonce qui mérite qu’on s’y attarde, notamment parce que ces modèles restylés pourraient bien débarquer en Europe dans les prochains mois.
Leapmotor et Stellantis : une alliance qui prend de l’épaisseur
Leapmotor a été fondée en 2015 en Chine et a fait son entrée sur le marché français fin 2022. Depuis, la marque a progressivement gagné en visibilité, portée notamment par l’investissement massif de Stellantis, qui a mis 1,5 milliard d’euros sur la table pour prendre une participation dans le constructeur. Un choix stratégique qui s’avère aujourd’hui pertinent : Leapmotor est récemment devenu rentable, et sa gamme s’étoffe à un rythme soutenu. Le groupe franco-italo-américain dispose ainsi d’un levier intéressant pour proposer des véhicules électriques accessibles sur le Vieux Continent, dans un contexte de marché où le prix reste le principal frein à l’adoption.
C’est dans ce cadre que les versions restylées des B10 et B01 viennent d’être dévoilées, relayées par le site spécialisé Car News China. Si les évolutions stylistiques restent dans la continuité de ce que l’on connaissait, c’est sur le plan technique que la mise à jour est la plus significative. Les deux modèles passent en effet à une architecture 800 volts, une première pour des voitures à ce positionnement tarifaire.
Ce que change concrètement le passage à 800 volts
Sur les voitures électriques, la tension du système de recharge a un impact direct sur la vitesse à laquelle vous pouvez récupérer de l’énergie. Jusqu’ici, les systèmes 800 volts étaient réservés aux segments premium, précisément parce qu’ils exigent des composants plus coûteux et une ingénierie plus pointue. Sur les Leapmotor B10 et B01 restylées, cette architecture permet une recharge dite 3C, ce qui signifie que la puissance de charge équivaut à trois fois la capacité nominale de la batterie. Résultat : comptez environ 16 minutes pour passer de 30 à 80 % sur les versions grande autonomie, contre 20 minutes sur les versions précédentes. C’est une différence concrète, perceptible lors d’un arrêt sur autoroute.
Une nuance s’impose néanmoins. Selon CnEVPost, cette performance de charge concerne principalement les variantes équipées de la batterie de 69,7 kWh. Les versions d’entrée de gamme, dotées d’un pack de 60,8 kWh, afficheraient une recharge plus lente, aux alentours de 21 minutes pour le même palier. Leapmotor devra clarifier ce point au moment de définir la gamme destinée au marché européen, sous peine de créer de la confusion chez les acheteurs.
Des spécifications techniques qui tiennent la route
Au-delà de la recharge, les deux modèles proposent des caractéristiques qui méritent d’être détaillées. Le Leapmotor B10 est un SUV compact de 4,52 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,66 mètre de haut, avec un empattement de 2,74 mètres. La berline B01, plus élancée, mesure 4,77 mètres de long pour 1,88 mètre de large et seulement 1,49 mètre de haut, avec le même empattement. Elle affiche un coefficient de traînée de 0,197, un chiffre particulièrement bas qui contribue directement à l’autonomie et à l’efficience énergétique.
Autonomie B10 : 610 km CLTC, soit environ 518 km WLTP estimés
Autonomie B01 : 670 km CLTC, soit environ 569 km WLTP estimés
Motorisations disponibles : 177, 241 et 248 chevaux selon les versions
0 à 100 km/h : entre 6,2 et 6,5 secondes selon la motorisation
Batterie grande autonomie : 69,7 kWh avec recharge 3C à 800 V
Batterie entrée de gamme : 60,8 kWh avec recharge plus lente
À noter que les homologations WLTP n’ont pas encore été réalisées pour ces versions restylées, les chiffres européens restant donc des estimations basées sur l’écart habituel entre les deux cycles. L’habitacle évolue aussi : le B10 reçoit un écran central 3K de 17,3 pouces couplé à un affichage tête-haute de 55 pouces, tandis que la B01 intègre une grande dalle numérique avec un affichage tête-haute de 50 pouces. Les deux modèles disposent d’un poste de conduite distinct, ce qui reste une attente légitime dans cette catégorie.
Des tarifs qui posent la question du rapport qualité-prix en Europe
En Chine, le Leapmotor B10 restylé démarre à 99 800 yuans, soit environ 12 800 euros au taux de change actuel. La berline B01, elle, est affichée à partir de 95 800 yuans, soit environ 12 300 euros. Des tarifs qui font évidemment réfléchir, même si personne ne s’attend à retrouver ces prix une fois les modèles adaptés aux normes européennes, assortis de la TVA française et des coûts logistiques. La T03 de Leapmotor, pour référence, est commercialisée en France autour de 18 000 euros en version de base — un écart significatif avec le prix chinois qui donne une idée de la marge d’ajustement habituelle.
Malgré tout, si Stellantis parvient à positionner les B10 et B01 sous la barre des 25 000 euros en Europe, voire moins selon les éventuelles aides à l’achat, ces deux modèles pourraient s’installer dans un segment aujourd’hui peu concurrentiel. La question de l’éligibilité au bonus écologique reste entière, notamment dans le contexte du score environnemental appliqué aux voitures électriques fabriquées hors d’Europe. Leapmotor n’a pour l’instant communiqué aucune date d’arrivée pour ces versions sur le Vieux Continent, mais l’intégration au réseau Stellantis laisse penser que la distribution ne devrait pas poser de problème majeur le moment venu.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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