Les données des neuf premiers mois de 2025 révèlent une domination persistante mais fragile des modèles Tesla sur le marché mondial des véhicules électriques. Malgré une érosion constante de sa part de marché aux États-Unis, passée de 62,8% en 2020 à 32% au troisième trimestre 2025, la marque d’Elon Musk conserve les deux premières places du classement mondial grâce au Model Y et au Model 3.
Cette performance cache néanmoins une réalité préoccupante pour l’industrie occidentale : huit des dix voitures électriques les plus vendues dans le monde sont désormais chinoises. Plus frappant encore, le segment des hybrides rechargeables appartient entièrement aux constructeurs chinois, sans qu’aucun modèle occidental ne parvienne à intégrer le top 10.
Le Model Y reste incontournable avec plus de 800 000 ventes
Selon les données d’Autovista24 compilées par EV Volumes, le Tesla Model Y a écoulé 808 173 unités dans le monde entre janvier et septembre 2025, représentant 8,3% des ventes mondiales de véhicules électriques. Ce chiffre impressionnant témoigne de l’attrait persistant de ce SUV électrique, malgré ses cinq années de présence sur le marché.
Le mois de septembre a été particulièrement dynamique avec 145 000 unités vendues, principalement dopées par les ventes américaines avant la suppression du crédit fédéral de 7 500 dollars fin septembre. Cette performance illustre parfaitement l’impact des incitations gouvernementales sur les comportements d’achat dans le secteur électrique.
Le Model 3, bien qu’en deuxième position, affiche des chiffres plus modestes avec 369 756 ventes mondiales. L’écart avec son grand frère SUV révèle clairement les préférences actuelles des consommateurs pour les véhicules surélevés, même dans l’univers électrique.
L’offensive chinoise menée par des modèles ultra-abordables
La troisième place du classement mondial appartient au Geely Geome Xingyuan, une citadine électrique vendue 343 514 exemplaires. Ce modèle compact, commercialisé en Chine à partir de 6 640 euros seulement (68 800 yuans), illustre parfaitement la stratégie chinoise axée sur l’accessibilité.
Cette approche tarifaire agressive se confirme avec les autres modèles du classement :
XiaomiSU7 : 219 810 exemplaires (remarquable pour un modèle lancé il y a seulement un an)
BYD Yuan Plus/Atto 3 : 184 300 ventes
La montée en puissance de Xiaomi dans l’automobile électrique mérite une attention particulière. En moins de douze mois, le géant technologique chinois a réussi à positionner son SU7 parmi les dix modèles les plus vendus mondialement, démontrant la capacité d’adaptation rapide des entreprises chinoises.
BYD domine largement le marché des hybrides rechargeables
Le segment des véhicules hybrides rechargeables révèle une domination encore plus marquée des constructeurs chinois. BYD occupe les quatre premières places avec ses différents modèles :
Cette performance souligne l’expertise de BYD dans la technologie des batteries lithium fer phosphate et sa capacité à proposer des solutions hybrides performantes à des prix compétitifs. Le constructeur chinois a su capitaliser sur la demande croissante pour des véhicules offrant une autonomie électrique urbaine tout en conservant la sécurité d’un moteur thermique pour les longs trajets.
Tesla face au défi de la diversification chinoise
Malgré le leadership du Model Y et Model 3, Tesla ne représente plus que 8% des parts de marché mondiales quand vous incluez l’ensemble des technologies électrifiées. BYD, avec ses multiples modèles, revendique désormais 19,3% du marché global, suivi par Geely avec 5,6% et Wuling avec 3,8%.
Cette fragmentation révèle une stratégie différente entre les deux approches : Tesla mise sur quelques modèles à fort volume tandis que les constructeurs chinois multiplient les références pour couvrir tous les segments de marché. La stratégie chinoise semble porter ses fruits, particulièrement sur les marchés émergents d’Amérique du Sud et certains pays européens où les prix restent un critère déterminant.
L’avenir proche s’annonce délicat pour Tesla, qui doit faire face à l’arrivée de modèles chinois toujours plus sophistiqués. Sans percée majeure dans sa technologie de conduite autonome ou le lancement de nouveaux modèles compétitifs face à l’offensive tarifaire chinoise, la marque américaine pourrait voir son avance s’éroder davantage dans les mois à venir. La fin des crédits d’impôt américains complique encore l’équation, rendant ses véhicules moins attractifs sur son marché domestique historiquement acquis.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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