MG ne fait plus vraiment dans la discrétion. Après une gamme dominée par les compactes et les SUV, le constructeur chinois — anciennement britannique, racheté par SAIC Motor en 2007 — dévoile la MG 07, une grande berline électrique au look soigné, dotée d’une technologie de batterie encore peu répandue dans cette gamme de prix. Le lancement officiel coïncide avec l’ouverture des commandes au salon de Chengdu, et le prix affiché a de quoi faire réfléchir plus d’un observateur européen.
Un design qui ne cache pas ses influences
Soyons directs : la MG 07 ressemble à une PorscheTaycan. Ce n’est pas une coïncidence. Comme la récente Saic Z7, elle s’inspire très clairement des codes stylistiques de la berline sportive de Zuffenhausen, et cela se retrouve notamment dans le dessin des jantes de 18 à 19 pouces selon la finition. Avec 4,89 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,49 mètre de haut, la MG 07 s’installe clairement dans le segment des grandes berlines.
À l’intérieur, le niveau d’équipement est généreux pour la catégorie de prix. On retrouve un écran tactile central de 15,6 pouces couplé à un combiné numérique de 8,88 pouces, le tout animé par la puce Qualcomm Snapdragon 8295P, la même que l’on retrouve dans certains modèles haut de gamme du marché chinois. Sur le toit trône un capteur LiDAR, signe que MG ambitionne de proposer des fonctions de conduite autonome avancée. Sièges et volant chauffants sont livrés de série, un détail qui compte quand on parle d’un tarif d’entrée aussi contenu.
Des dimensions généreuses et une polyvalence bienvenue
L’empattement de 2,83 mètres promet un habitacle arrière spacieux, et les chiffres annoncés pour le coffre sont parmi les meilleurs de sa catégorie : 697 litres en soute, auxquels s’ajoutent 168 litres de frunk sous le capot avant. Pour une berline familiale à vocation quotidienne, c’est une combinaison difficile à ignorer.
La MG 07 se décline en plusieurs versions, aussi bien 100 % électriques que hybrides rechargeables (PHEV). Voici un aperçu des principales configurations électriques :
Version entrée de gamme : moteur de 236 ch, couple de 300 Nm, 0 à 100 km/h en 7,0 secondes, batterie semi-solide de 67 kWh (Qingtao), autonomie 610 à 650 km CLTC
Version haut de gamme : moteur de 315 ch, couple de 350 Nm, 0 à 100 km/h en 6,0 secondes, batterie lithium classique 91 kWh CATL, autonomie jusqu’à 845 km CLTC
Version PHEV : moteur thermique 1,5 L de 110 ch + bloc électrique de 204 ch, batterie LFP 30 kWh CATL, autonomie électrique ~200 km WLTP, autonomie totale ~1 480 km WLTP
La batterie semi-solide : un vrai argument technique
C’est sans doute le point le plus intéressant sur le plan technologique. Les versions d’entrée de gamme de la MG 07 embarquent une batterie semi-solide fournie par Qingtao, une technologie qui se situe entre la batterie liquide classique et la batterie tout-solide encore en développement chez la plupart des constructeurs. Cette chimie offre une densité énergétique supérieure pour un volume comparable, et une meilleure stabilité thermique en théorie. La voir apparaître sur un modèle accessible à moins de 15 000 euros au tarif chinois constitue un signal fort sur la maturité industrielle de cette technologie.
La recharge, quant à elle, repose sur une architecture 800 volts, ce qui permet de passer de 30 à 80 % en 12 à 20 minutes selon la version. C’est une performance solide, cohérente avec ce que propose la concurrence premium européenne, même si ce n’est pas non plus ce que font de mieux certains modèles spécialisés. Pour la version PHEV, la recharge de la batterie de 30 kWh ne demande que 15 minutes.
Un prix agressif en Chine, une équation plus complexe pour l’Europe
L’entrée de gamme débute à 105 900 yuans, soit environ 13 500 euros au taux actuel. Le message a clairement été reçu : MG annonce plus de 21 000 réservations en vingt heures suivant l’ouverture des précommandes au salon de Chengdu, soit le double du score enregistré par la MG4 Urban lors de son lancement. Il faut nuancer : il s’agit de réservations remboursables, pas de commandes fermes, et leur transformation en ventes effectives reste à confirmer.
Concernant une éventuelle commercialisation en Europe, plusieurs indices pointent dans cette direction. Le site officiel de MG précise notamment que les sièges en cuir sont « aux normes européennes », une formulation qui ne relève pas du hasard. Reste que les droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois, actuellement à des niveaux significatifs, rendraient un tarif proche de celui pratiqué en Chine totalement illusoire. MG travaille néanmoins sur l’implantation d’une usine de production en Europe, dont l’ouverture est prévue pour 2028. Une production locale changerait radicalement la donne fiscale, et rendrait la MG 07 bien plus compétitive sur notre marché.
En attendant, ce modèle illustre la vitesse à laquelle les constructeurs chinois montent en gamme, aussi bien en termes de finition que de sophistication technologique. La batterie semi-solide, le LiDAR de série, l’architecture 800 volts et les volumes de coffre annoncés placent la MG 07 dans une position difficile à ignorer, même depuis l’Europe.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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