La Renault 4 électrique vient d’enrichir sa gamme avec une déclinaison très attendue : la version Plein Sud, dotée d’un grand toit ouvrant en toile. Annoncée dès la présentation officielle du modèle en octobre 2024, elle est enfin disponible à la commande depuis le printemps 2026, pile à temps pour profiter des beaux jours. Un ajout séduisant sur le papier, mais qui implique quelques arbitrages, notamment sur le plan financier.
Un toit ouvrant en toile dans la tradition de la R4 Plein Air
Pour comprendre l’esprit de cette version, il faut remonter à la R4 Plein Air des années 1960 et 1970, une déclinaison radicale qui supprimait portes, toit et hayon pour ne garder qu’une petite capote. La version contemporaine est nettement plus sage, mais elle conserve cet ADN tourné vers l’air libre. Son toit en toile, toujours de couleur noire, mesure 92 cm de longueur pour 80 cm de largeur, ce qui en fait une ouverture généreuse par rapport à ce que l’on trouve habituellement sur ce segment.
L’ouverture s’effectue électriquement, via un bouton situé à proximité du rétroviseur central ou directement depuis la clé. Mieux encore, la commande vocale embarquée permet d’actionner le mécanisme sans même lever le doigt. Renault indique avoir soigné l’isolation acoustique, que ce soit capote fermée ou ouverte : un déflecteur s’active automatiquement en roulage pour contenir le bruit du vent dans l’habitacle. Les barres de toit ont été supprimées au passage, et l’antenne est intégrée à la lunette arrière pour préserver la ligne du véhicule.
Il y a néanmoins un léger compromis à accepter côté habitabilité. Le mécanisme du toit réduit la garde au toit par rapport à la version classique :
À l’avant : 906 mm (contre 886 mm sur la version standard, soit un gain d’espace vertical… attendez)
À l’arrière : 813 mm (contre 853 mm sur la version standard, soit une perte de 40 mm)
En clair, les passagers arrière disposent de légèrement moins d’espace au-dessus de la tête. Ce n’est pas dramatique, mais c’est à garder en tête si vous transportez régulièrement des adultes de grande taille sur la banquette arrière.
Batterie, autonomie et tarifs : ce que coûte vraiment le plaisir du grand air
La version Plein Sud n’est proposée qu’avec la plus grande configuration technique disponible sur la R4 électrique : la batterie de 52 kWh couplée au moteur de 150 ch. Pas d’entrée de gamme allégée ici, ce qui oriente d’emblée cette déclinaison vers un public déjà convaincu et prêt à mettre le prix.
Du côté de l’autonomie, la capote en toile a un impact très limité. En finition Techno, la Plein Sud affiche jusqu’à 392 km en cycle mixte WLTP, contre 399 km pour la version à toit classique. La différence de 7 km est négligeable au quotidien et ne devrait pas peser dans votre décision d’achat.
Ce qui peut davantage faire réfléchir, c’est le prix. La Renault 4 Plein Sud démarre à 37 290 € en finition Techno. La finition Iconic, plus généreusement dotée en équipements, s’affiche à 39 290 €, soit 2 000 € de plus. Par rapport à la version classique équivalente, l’écart est de 1 800 € pour bénéficier du toit en toile. C’est une somme significative pour un équipement qui reste avant tout un plaisir saisonnier, surtout si vous habitez dans une région où le soleil ne donne pas toujours rendez-vous.
Nouveautés techniques et connectivité pour toute la gamme R4
Au-delà de la déclinaison Plein Sud, Renault en profite pour apporter plusieurs évolutions à l’ensemble de la gamme R4. Certaines concernent la sécurité active, d’autres la connectivité ou encore les performances en recharge par temps froid — un point souvent critiqué sur les voitures électriques.
Sur le plan de la sécurité, la R4 adopte désormais un système de surveillance avancée du conducteur intégrant une caméra intérieure logée dans le montant gauche du pare-brise. Celle-ci est capable de détecter la fatigue et la distraction au volant. La voiture se dote également d’un assistant d’arrêt d’urgence : si le conducteur ne montre aucun signe d’activité sur le volant, le véhicule ralentit progressivement et s’immobilise sur la voie de circulation dans les meilleures conditions possibles.
Du côté de la connectivité, une nouvelle offre de données est incluse : 2 Go par mois pendant 3 ans (ou jusqu’à la fin du contrat avec Mobilize Financial Services). Renault estime que cela représente, à titre d’exemple, jusqu’à 40 heures de musique en streaming audio mensuel, soit un usage quotidien des applications embarquées sans avoir à partager la connexion de votre smartphone.
La mise à jour la plus concrète reste peut-être celle qui touche à la recharge par temps froid. Un nouvel échangeur eau-eau intégré au circuit de chauffage de la batterie améliore sensiblement les temps de recharge lorsque les températures sont basses, à condition d’utiliser le planificateur de charge :
Autour de 0°C : la charge de 15 à 80 % passe de 1 heure à 50 minutes
Par grand froid (-20°C) : ce même cycle passe de 1h45 à 1h10
Ces gains s’appliquent lorsque le véhicule a roulé moins de 10 minutes avant la recharge, c’est-à-dire dans un scénario classique où vous rentrez chez vous et branchez immédiatement. C’est une amélioration bienvenue qui rapproche un peu plus le comportement hivernal de la R4 de ce que l’on attend d’une voiture électrique polyvalente, utilisable aussi bien en été qu’en hiver sans désagréables surprises sur les temps d’arrêt en recharge.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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