Un an après son lancement commercial, Renault complète enfin sa gamme R5 électrique avec la variante d’entrée de gamme baptisée Five. Affichée à 24 990 euros hors bonus, cette version repositionne la citadine sur le marché des véhicules électriques abordables. Mais pour atteindre ce prix, le constructeur français a dû faire des compromis qui ne passent pas tous inaperçus.
Une motorisation revue à la baisse pour réduire les coûts
La R5 Five troque le moteur électrique de 120 chevaux habituel contre un bloc de 95 chevaux. Cette diminution de puissance se traduit par des performances moins vives, mais reste cohérente avec l’usage urbain privilégié de cette citadine. Vous conservez néanmoins la batterie de 40 kWh, ce qui assure une autonomie de 310 kilomètres selon le cycle WLTP.
Cette autonomie place la R5 Five dans la moyenne des citadines électriques actuelles. Pour un usage quotidien composé de trajets domicile-travail et de courses en ville, ces 310 kilomètres couvrent largement les besoins de la majorité des conducteurs. La différence de puissance entre 95 et 120 chevaux reste peu perceptible dans la circulation urbaine, où l’accélération initiale importe davantage que la puissance pure.
Le compromis le plus discutable concerne les capacités de recharge. Renault a supprimé la recharge rapide en courant continu sur la R5 Five, vous limitant à la recharge AC 11 kW triphasée. Cette décision pénalise considérablement l’usage sur de plus longs trajets, où l’impossibilité de faire le plein rapidement sur autoroute devient handicapante.
La concurrence directe, notamment la Citroën ë-C3 proposée dès 23 300 euros, conserve sa recharge rapide DC 100 kW même en finition de base. Cette différence technique représente un avantage concurrentiel non négligeable. La R5 Five perd également son chargeur bidirectionnel et la pompe à chaleur, équipements qui optimisent respectivement la gestion énergétique et l’efficacité par temps froid.
Un équipement qui rattrape partiellement les concessions
Renault compense ces limitations techniques par un niveau d’équipement généreusement maintenu. La Five hérite de l’écran tactile 10,1 pouces et du combiné d’instrumentation numérique 7 pouces, préservant l’interface moderne qui fait le succès de la R5. Cette décision évite l’écueil classique des versions d’entrée de gamme sacrifiant l’ergonomie pour réduire les coûts.
Les équipements de série incluent :
Climatisation manuelle
Rétroviseurs électriques
Feux de route automatiques
Radars de recul
Accès et démarrage mains libres
Les aides à la conduite réglementaires complètent la dotation avec l’aide au maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Cette générosité en équipements de sécurité et de confort positionne favorablement la R5 Five face à ses concurrentes directes.
Design préservé et positionnement tarifaire stratégique
L’esthétique demeure inchangée avec les jantes 18 pouces et leurs enjoliveurs “disco” rappelant l’iconique R5 Turbo des années 80. Seule la teinte noire devient la couleur de série, les autres coloris nécessitant un supplément de 800 euros. Cette approche préserve l’identité visuelle forte de la R5, argument de vente majeur face à des concurrentes au design plus conventionnel.
Avec les aides publiques, le prix de la R5 Five chute à 20 680 euros grâce au bonus écologique de 4 000 euros et aux certificats d’économie d’énergie. Ce positionnement final la place en concurrence directe avec la DaciaSpring et la Citroën ë-C3, tout en conservant un niveau de finition supérieur.
Modèle
Prix de base
Batterie
Autonomie
Recharge DC
R5 Five
24 990 €
40 kWh
310 km
Non
Citroën ë-C3
23 300 €
44 kWh
320 km
100 kWh
Cette R5 Five répond aux attentes de prix tout en révélant les limites de l’exercice. Renault a privilégié le maintien des équipements de confort et de l’identité esthétique au détriment des capacités de recharge. Un choix cohérent pour une utilisation strictement urbaine, mais qui limite l’universalité d’usage que procure la recharge rapide. Les 3 000 euros d’écart avec la version Evolution semblent justifiés, même si l’absence totale de recharge DC reste un point d’achoppement face à la concurrence.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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