Maserati vient de dévoiler les évolutions de sa gamme Folgore pour 2026, et la nouvelle la plus marquante concerne l’autonomie. Le GranTurismo Folgore affiche désormais plus de 540 km selon le cycle WLTP, contre environ 456 km auparavant, soit un gain d’environ 85 km obtenu non pas en changeant la batterie, mais en retravaillant les algorithmes de gestion d’énergie. C’est un résultat que peu d’observateurs attendaient de ce côté-là. La mise à jour concerne l’ensemble de la gamme électrique de la marque italienne : le GranTurismo Folgore coupé, le GranCabrio Folgore cabriolet, et le Grecale Folgore SUV.
Ce qui change concrètement sur chaque modèle Folgore
À première vue, le millésime 2026 n’opère pas de révolution mécanique. L’architecture matérielle reste globalement identique, et c’est voulu : il s’agit avant tout d’une mise à jour logicielle et d’une recalibration en profondeur, pas d’une refonte de plateforme. Le GranTurismo Folgore conserve ainsi son architecture 800 volts et ses trois moteurs électriques — un à l’avant, deux à l’arrière découplés — capables de délivrer 760 ch en continu depuis une puissance installée de plus de 1 200 ch. La batterie de 92,5 kWh est reconduite, mais le nouvel algorithme de gestion d’énergie repousse l’autonomie au-delà de 540 km en cycle mixte. La vitesse de pointe reste fixée à 325 km/h.
Côté nouveautés fonctionnelles, Maserati introduit plusieurs modes de conduite inédits. Un mode Country rehausse la garde au sol de 20 mm, tandis qu’un mode Max Range optimise l’efficience pour tirer le maximum de la batterie. En mode Corsa, un système baptisé Performance Optimizer permet de libérer jusqu’à 10 % de puissance supplémentaire via le torque vectoring sur les trois moteurs. Sur le GranCabrio Folgore, que Maserati présente comme le cabriolet électrique le plus rapide du monde avec 290 km/h en vitesse de pointe, les mêmes améliorations de gestion d’énergie sont intégrées, sans qu’un chiffre d’autonomie précis ne soit communiqué pour la version découverte.
Le Grecale Folgore, lui, confirme l’autonomie maximale de 580 km introduite sur le millésime 2026 et bénéficie de gains supplémentaires grâce à un ensemble de retouches aérodynamiques et mécaniques :
Un nouveau système de volets de calandre actifs (Air Grille Shutter) pour réduire la traînée aérodynamique
Des améliorations aéro sur le bouclier avant et le soubassement
Des pneumatiques à résistance au roulement optimisée
Un gain d’autonomie de 9 km avec les jantes de 20 pouces, et jusqu’à 53 km avec celles de 21 pouces
Le groupe motopropulseur du Grecale reste inchangé : 550 ch, architecture 400 volts, avec un système AWD Disconnect qui bascule la transmission sur le seul essieu arrière en moins de 500 millisecondes pour préserver l’autonomie en conduite courante.
La réalité commerciale derrière les annonces techniques
Ces évolutions techniques arrivent dans un contexte commercial qui mérite d’être posé clairement. Maserati a vendu 7 900 véhicules en 2025, soit une chute de 30 % en un an et le niveau le plus bas depuis 2012. Pour comparaison, la marque écoulait encore 51 500 unités en 2017. Ces chiffres ne sont pas anecdotiques : ils conditionnent directement l’avenir de la gamme Folgore et de la marque dans son ensemble. Stellantis est actuellement en négociations avec deux partenaires potentiels pour sécuriser le futur de Maserati, avec une décision attendue d’ici fin 2026.
Dans ce contexte, il est révélateur que les mises à jour Folgore aient été annoncées en même temps que des évolutions sur les motorisations thermiques, notamment le moteur V6 Nettuno porté à 590 ch sur les GranTurismo et GranCabrio Trofeo, et l’arrivée d’un nouveau V6 de 390 ch dans le Grecale. Le COO de Maserati, Santo Ficili, a présenté cette double approche comme un investissement dans « les technologies qui expriment le mieux le caractère de Maserati », en plaçant moteurs thermiques et électriques sur un pied d’égalité. C’est un glissement de positionnement notable : en 2022, Maserati annonçait encore une transition vers le tout-électrique à horizon 2030.
Où se situe la gamme Folgore face à la concurrence de luxe
Sur le papier, les 540 km d’autonomie WLTP du GranTurismo Folgore le placent dans une position plus crédible face aux coupés électriques haut de gamme. Mais les volumes de Maserati sont si faibles que la comparaison concurrentielle reste difficile à mettre en perspective : la marque a vendu moins de voitures dans le monde entier en 2025 que Porsche n’en vend de Taycan en un seul trimestre.
Pour le Grecale Folgore, qui démarre au-dessus des 100 000 euros, les rivaux sont le Porsche Macan Electric, le BMW iX et le MercedesEQE SUV — des constructeurs disposant de réseaux de distribution autrement plus solides et d’une dynamique commerciale sans commune mesure. Le système AWD Disconnect et les plus de 580 km d’autonomie constituent des atouts réels, mais ils doivent s’inscrire dans un écosystème de marque capable de rassurer l’acheteur sur la durée, notamment en matière de valeur résiduelle et de support après-vente.
GranTurismo Folgore : 800V, 3 moteurs, 760 ch continus, 92,5 kWh, 540+ km WLTP, 325 km/h
Ce qui ressort clairement de cette mise à jour, c’est que l’équipe d’ingénierie électrique de Maserati travaille sérieusement sur ses produits. Gagner 85 km d’autonomie par voie logicielle, sans toucher à la capacité de la batterie, est un résultat concret qui prouve que la plateforme avait encore de la marge. La vraie question n’est pas celle de la qualité du produit — les premiers essais du Grecale Folgore et du GranCabrio Folgore l’ont démontré. C’est celle de la survie de la marque dans une période où chaque décision stratégique semble se prendre sous pression, entre la recherche d’un partenaire industriel et des ventes au plus bas depuis plus d’une décennie.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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