Annoncé depuis 2021 pour une sortie initialement prévue en 2024, le premier Range Rover 100 % électrique est officiellement lancé ce 2 septembre 2026. Deux ans de retard sur le calendrier initial, donc, mais la marque britannique semble avoir mis ce délai à profit pour peaufiner une proposition technique sérieuse. Le résultat : un SUV de luxe imposant qui revendique 600 km d’autonomie et une architecture de recharge parmi les plus performantes du marché.
Un design presque inchangé, quelques retouches aérodynamiques discrètes
Si vous espériez un changement de silhouette radical, vous serez peut-être surpris. Range Rover a délibérément choisi de conserver l’ADN visuel de sa cinquième génération, présentée fin 2021. Le Range Rover électrique est quasiment identique au reste de la gamme thermique et hybride. Ce parti pris a du sens : pourquoi bousculer un design qui continue de séduire une clientèle premium exigeante ?
Les ingénieurs ont néanmoins retravaillé quelques éléments pour limiter la résistance à l’air, un défi non négligeable sur un véhicule aussi massif et peu profilé. La grille de calandre a été redessinée et partiellement obturée, les jantes ont été optimisées et les soubassements ont été lissés. Ce ne sont pas des ajustements spectaculaires, mais sur un grand SUV carré comme celui-ci, chaque dixième de Cx compte pour l’autonomie. Le modèle est proposé en deux longueurs, comme le reste de la gamme Range Rover actuelle.
Fiche technique du Range Rover électrique : puissance, batterie et autonomie
Sous la carrosserie, la configuration technique est celle d’un double moteur électrique développant chacun 260 kW, soit une puissance cumulée de 550 ch et un couple maximal de 850 Nm. Des chiffres cohérents avec le positionnement du véhicule, sans être extravagants pour la catégorie.
Puissance de recharge maximale : 350 kW (charge rapide DC)
Recharge de 10 à 80 % : 22 minutes
Autonomie récupérée en 10 minutes : environ 220 km
Puissance combinée : 550 ch (2 × 260 kW)
Couple maximal : 850 Nm
L’architecture 800 volts est clairement le point fort de cette fiche technique. Elle permet d’accepter une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW, ce qui place le Range Rover électrique dans le haut du panier en matière de rapidité de recharge. Récupérer 220 km en dix minutes sur une borne adaptée, c’est une donnée concrète qui change vraiment la donne sur les longs trajets. La longue attente a au moins permis à Land Rover d’embarquer des technologies véritablement à jour plutôt que de lancer un produit en retard techniquement.
Le Range Rover électrique reste un vrai 4×4, et l’électrique l’aide
Range Rover ne s’est pas contenté de retirer le moteur thermique pour le remplacer par des batteries. La marque insiste sur le maintien des capacités tout-terrain qui font la réputation de ce 4×4 depuis des décennies. Le franchissement de gués jusqu’à 90 cm est toujours de mise, une performance qui demande une étanchéité sérieuse des composants électriques, notamment la batterie et les moteurs.
L’électrique apporte même des avantages inédits en hors-piste. Le système Integrated Traction Management (ITM) ajuste la vitesse de chaque moteur en seulement 50 millisecondes, et contrôle le patinage jusqu’à 100 fois plus rapidement qu’un groupe motopropulseur thermique équivalent. C’est une différence physique fondamentale entre électrique et thermique : la réactivité du couple électrique est quasi instantanée là où un moteur à combustion doit gérer l’inertie mécanique. Le mode One Pedal a également été adapté au franchissement, en facilitant les démarrages dans des pentes pouvant atteindre 33 degrés. À cela s’ajoute le silence de fonctionnement, particulièrement apprécié dans l’habitacle d’un SUV qui se positionne avant tout comme un outil de luxe et de confort.
Prix du Range Rover électrique : 161 500 € sans malus écologique
Le tarif de départ est fixé à 161 500 €. C’est évidemment réservé à une clientèle très spécifique, mais c’est cohérent avec le positionnement de la gamme Range Rover, dont les versions thermiques et hybrides rechargeables gravitent déjà dans des sphères tarifaires similaires.
Un point non négligeable à prendre en compte : ce modèle échappe au malus écologique, qui peut atteindre des montants dissuasifs sur les SUV thermiques à forte empreinte carbone. Pour les acheteurs habitués à piloter les versions essence ou diesel, c’est une économie réelle à l’achat. Le bonus écologique, lui, ne s’applique pas à ce niveau de prix. Reste que pour une clientèle qui achète un Range Rover, la question du malus était davantage une contrainte administrative qu’un frein réel à l’achat. Ce premier Range Rover électrique leur offre désormais une alternative crédible, sans compromis apparent sur le luxe ni sur les capacités tout-terrain qui ont construit la légende de la marque.
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
